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汽油发动机迎来新的发展时期 |
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| http://cn.newmaker.com
6/10/2006 12:01:00 PM
中国科技信息网
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据Redorbit网站2006年6月8日报道，产业专家表示，尽管以氢为动力的燃料电池汽车技术在不断进步，而且这种汽车排放出来的仅仅是液态的水，但内燃机汽车在接下来的数十年时间内仍将主宰全球汽车市场。技术进步将使得汽油和柴油发动机更有效率以及排放出更少的污染，从而保证这些燃油发动机继续广泛使用，但这些内燃机势必不断受到电动马达的挑战，并将通过使用更广泛的自然及合成燃料（替代燃料）种类来维持其运行。
一位资深研究人员表示，燃料电池技术目前已经得到长足发展，但由于其昂贵的成本和“加油点”基础设施的缺乏，使得推广及其困难。
戴姆勒-克莱斯勒公司的克里斯蒂安·莫迪艾克（该公司研究与技术部燃油驱动系统发展主任）表示，作为全球第五大汽车制造商的戴姆勒-克莱斯勒公司的目标是，通过不断的改进现有的技术，将汽油发动机的燃油效率提高到柴油发动机的燃油效率，使柴油发动机的排放标准提高到汽油发动机的排放标准。他说：“至少在接下来的20年时间里，这是我们一个主要的目标。”最终，这两种最为广泛使用的发动机类型（柴油发动机和汽油发动机）将合而为一，并兼有两种发动机的优势（燃油效率和清洁排放）。
大众汽车公司的沃尔夫冈·斯泰格（大众总部发动机研究所技术研发专家）对克里斯蒂安·莫迪艾克的观点表示赞同，并预测，组合燃烧系统将在下一个十年计划的中期出现，届时将大大减少目前柴油发动机产生的黑烟和氮氧化物的排放。
汽车制造商很早就放弃了燃油吸入式柴油机在欧洲的市场份额。目前的汽油发动机通过性能提升技术的使用如直接燃油喷射技术，正迎来了一个新的发展时期。这使得汽油发动机获得了快速的发展，同时混合动力汽车也不断取得进步，这种汽车将一个标准的引擎同数个电动马达相结合，电池在充满的情况下可以使汽车独立地以电池驱动并以低速前进。
混合动力汽车的兴起
德国汽车零部件供应商大陆公司（欧洲第二大汽车零部件供应商，世界上第四大轮胎公司）表示，混合动力汽车的销售到2012年将上升到每年近200万辆的销售额。罗伯特·博世公司（德国第六大制造企业）展望，到2015年混合动力汽车的销售额达到240万辆，而且主要销往北美和亚洲。作为混合动力汽车市场的领军力量日本丰田汽车公司也表示，该公司到2010年后的混合动力汽车年销售量将达到100万辆。
除非电池技术取得突破，电动汽车才会变得有吸引力。燃料电池是研究人员致力于减少因交通产生的环境影响所要达到的最终目标。氢作为一种丰富的清洁能源来源，在应对全球日益紧张的昂贵化石燃料的替代方面是一个自然选择。但燃料电池究竟何时能具体推广开来与原来的预计有很大的出入。
戴姆勒-克莱斯勒公司的莫迪艾克说：“基于目前我们对这一技术（燃料电池技术）的深刻了解，我们最早将在2012年开始推行商业化进程。到2015年左右，我们将在全球范围内制造约10万辆燃料电池汽车，我个人认为，至少从2010年起，燃料电池汽车的销售将呈个位数增长。”大众汽车公司的斯泰格在这方面显得比较保守，他说，燃料电池汽车将到2020年才会有批量产品出现。但即使到那时，过十年后其市场份额才会占到1％，再过十年市场份额会达到10％，再过十年（到2050年）后燃料电池汽车才会占据市场的一半份额。福特汽车公司研发部门负责人杰哈德·施密特（该公司研究与先进工程部的执行副总裁）说，到2050年，燃料电池汽车的市场份额占到50％这一预测还是比较乐观的。
另一方面，各国政府可以通过像英国伦敦对于产生污染的汽车征收交通拥堵费一样来促进燃料电池汽车的发展。施密特说：“来自各方的巨大压力可以促进零排放车辆的交付使用。”加拿大燃料电池公司巴拉德动力系统公司研发负责人查尔斯·斯通承认，目前对于燃料电池汽车来说，巨大的成本和其续航能力是最大的挑战。他说：“如果到2050年，燃料电池汽车的市场份额能占到50％，我死也瞑目了。”
通用汽车公司负责研发的副总裁劳伦斯·伯恩斯描绘了一幅燃料电池乐观的前景。他说，我们的目标是将氢燃料的成本降低到每公斤2～3美元，现在燃油汽车的成本为每加仑汽油1～1.5美元，届时成本上应该相差无几。他说：“到那天，因为技术的进步，我们不需要让消费者付出更多的成本。”
英文原文链接参见：http://www.redorbit.com/news/technology/531431/technology_tweaks
_will_keep_cars_running_on_gas/index.html
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