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铁路与轨道交通 |
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我国首组客运专线道岔诞生 |
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| http://cn.newmaker.com
5/29/2006 10:48:00 AM
佳工机电网
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据《科技日报》2006年5月29日报道: 由中铁工程宝桥股份有限公司自主研发、代表我国当今铁路道岔研发制造最高水平的首组“时速250公里/小时客运专线道岔60公斤/米钢轨18号单开道岔”，日前在中铁宝桥通过专家鉴定验收，并批准上道试运行。它标志着我国铁路客运专线产品研发、生产完全具备自主创新能力，也是我国铁路建设具有里程碑意义的一件盛事。
长期以来，我国铁路运输线路始终处于客货共用的局面。尽管国家投入大量资金开发铁路新线并对既有线路大面积提速改造，但线路繁忙和拥堵的状况始终难有大的改观。为此，国家计划在“十一五”期间新建9800公里客运专线。目前，11条设计时速200公里以上的客运专线已经国家发改委批准并着手开工建设。作为我国铁路器材研发基地的中铁宝桥股份有限公司，光荣地承担了“直向速度250公里客运专线铁路60公斤/米钢轨18号单开道岔”的设计、研发任务。
“时速250公里客运专线铁路60公斤/米钢轨18号单开道岔”全长69米，轨距为1435毫米，重39.301吨，是我国铁路建设“十一五”实现跨越式发展的新命题。面对这一设计起点高，制造、组装难度大、要求严，以“提高行车速度、旅客舒适度和运行安全性”为指标的新任务，中铁宝桥科研人员在设计过程中，认真研究分析了我国现有道岔出现的问题，重点对轨下基础、扣件、轨件、岔枕等关键零部件进行了攻关，成功地设计开发了无碴轨道基础及新型扣件系统、新型锁闭装置、弹性垫板、调高垫板、滚轮滑床板、减磨滑床台等新技术、新产品，解决了不足位移、电务卡阻等问题。旅客列车直向过岔速度为250公里/小时，货物列车（直向通过速度）为120公里/小时；侧向过岔速度达到了80公里/小时。道岔转辙器采用新型60D40钢轨制造；首次设置了防跳限位装置，首次采用了世界先进水平的施维格滚轮滑床板及其弹性扣压件；同时设置两个密贴检查器监控尖轨状态。道岔首次采用了调高垫板，增强了道岔与岔枕、道岔与路基间的连接弹性，使道岔区刚度均匀，增强了列车通过道岔的平稳性，提高了旅客的舒适度。
在道岔的研发过程中首次提出了“道岔制造企业是集成供货主体，对道岔的制造、运输铺设等各环节负总责”的新理念。中铁宝桥针对客运专线的要求，在制造工艺上，紧紧围绕设计要求，对轨件跟端压型、钻孔、模锻翼轨、轨件、垫板件等工艺进行了全面改进，重点控制了钢轨件直线度、垫板加工公差、整组道岔的铺设精度等诸多不利于高速行车的制造因素。该组道岔的研制成功，初步形成了我国客运专线道岔的研究、设计、制造、运输、铺设、试验等成套技术，实现了道岔结构创新、技术创新。
前不久，由铁道部组织的客专道岔审查验收组在听取汇报和实地考察后，对“时速250公里/小时客运专线道岔60公斤/米钢轨18号单开道岔”的试制成功给予了高度评价，认为道岔整体技术状态良好，各类控制项点合格均符合要求，同意通过厂内试制、试铺验收，可以上道试铺试验。据了解，这一道岔五月份在遂渝铁路线铺设，进一步接受性能测试。
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