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张小虞:“十一五”汽车创新面临好形势 |
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http://cn.newmaker.com
5/24/2006 9:03:00 AM
佳工机电网
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汽车自主创新的成果
轿车领域以引进消化吸收再创新为主的创新形式已经取得明显进展,但中高档轿车领域仍然还有差距。从上世纪80年代中期引进轿车制造技术开始,我们一直针对中国汽车市场进行适应性改进或设计上的改动,包括夏利的换代、君威的发展等等,但做得不尽如人意。在商用车领域,以我为主,集成创新已成为主导,市场份额迅速上升。2003年全国包括乘用车和商用车在内一共开发230个品种,自主开发和联合开发的产品占68%。到2004年,同样在这个范围内,商用车加乘用车,自主开发和联合开发品种占88%。2005年数据还不是很完整,单就乘用车来讲就上升三个百分点。
已有的政策和市场环境
关于自主创新的机制和政策已经很明确了,就是全国科技大会所确定的自主创新的政策。更重要的是,中央在中长期科技发展规划里,把装备制造业摆在事关国家竞争力的位置,要通过自主创新,掌握核心技术进入先进国家的行列。
国内市场的增长,特别是整体规模和集团规模的扩大,已经为自主创新奠定了很好的市场环境。1996年我有幸带着中国一些企业的人员到韩国、日本、美国,另外一个司长带一个队伍到欧洲,看了他们的研发中心。当时得出一个基本概念:一个完整企业集团当达到30万~50万辆规模时候,应该有相对完备的产品研发体系,当这个集团达到100万辆规模时候,就应该具备基本的产品开发硬件条件。从这个意义上讲,我们的整体规模和我们集团的发展规模,已经为在更大范围内的自主创新创造越来越好的市场和规模条件。
市场的认知和软硬件条件
消费者对自主品牌产品的认知度正在快速上升。商用车领域我们不需再讨论,用户已经完全认同自主品牌产品。包括大客车在内,连续多年国外商用车基本进不来。轿车领域里,在20万人民币以下轿车市场范围内,用户可以随心所欲地在外国品牌和中国品牌中进行挑选。关于硬件和软件条件,我最近看到一个统计数字,“十五”计划里,全行业固定资产投资两千亿,相当于“七五”、“八五”、“九五”三个五年计划的总和。最近我也到某些企业考察,我们现在所用的软件,和世界上其他大公司使用的软件几乎没有什么不一样。从这个意义上讲软件和硬件条件已经具备。
技术创新重点已经明确
在国家中长期科技发展规划里面,明确提出在重点领域里面,低能耗和新能源汽车是汽车工业创新重点,当然这也是整个国家科技发展创新的重点。在“十一五”规划里面,明确提出要全面提升汽车工业的水平,包括三方面:自主创新水平;自主品牌的市场占有水平;若干个百万辆型大集团国际竞争能力水平。
汽车创新,战略上可以提“跨越”,但战术要一步一步地走。燃油汽车方面我们必须达到世界先进水平,才能在新的创新领域掌握自己的自主知识产权。不要以为电动汽车没有商业化,我们和外国就站在一个起跑线上。从政治、战略上可以这样讲,从战术上我建议我们的企业不要有这样的认识。
人才锻炼 经验积累
人才锻炼必须是整个技术创新团队的成长,只有留住人才的机制,才是真正的技术创新的机制。经验积累的成果就是数据库,最宝贵的资源和最宝贵的数据是失败的数据。产品的结果可以买来,数据库买不来,失败的数据更买不来,只有在不断实践中才能得到。汽车工业发展到今天,从理论上来讲应该没有太大的突破,有一个最根本的技术路线就是试验试验再试验,但绝对不能把用户当成试验品,绝对不能不负责任。
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