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产业链合：福田力创世界商用车品牌 |
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| http://cn.newmaker.com
5/13/2006 9:24:00 AM
佳工机电网
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2006年4月28日，中国福田汽车和潍柴动力、德国博世公司、奥地利AVL公司，在北京签署战略联盟协议。作为我国商用车行业第一品牌的福田汽车，此举引起广泛关注。
国际化战略联盟的缔结，标志着这四家企业将在原本密切合作的基础上，进一步加大战略意义上的全面合作。通过资源的协同利用，有效降低成本，确立更强的核心竞争力。
福田汽车总经理王金玉指出，四方企业缔结战略联盟，是国际化发展战略的需要，也是参与市场竞争的需要，更是福田汽车贯彻落实科学发展观，建设创新型企业的一个尝试。
自主创新已经成为我国汽车产业做强的必由之路。每个汽车企业的成长和优势都不同，究竟该选择什么样的自主创新模式才能迅速做大，福田汽车通过多年实践，走出一条以知识集成为基础，在产业链方面联合创新的道路。
这条路径的选择，使一个并不具备先天优势的小企业，在短短10年时间，市场竞争力迅速提升，发展为一个有希望与跨国巨头在世界商用车领域一争高低的民族品牌企业。战略联盟的缔结，正是福田对10年产业链合道路的肯定，也是对这种创新模式的深度拓展。它意味着福田汽车沿着产业链条的路径，在全球视野下，将继续整合资源，联合创新，最终形成拥有自主知识产权的国际品牌。
产业链合的基础文化价值与战略选择相同
中国汽车产业从上一个世纪50年代起步，在改革开放近20年才开始迅速发展，缩短了与世界先进水平的差距。国家提出要增强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力。选择什么样的创新之路，取决于每个企业的优势与风格。
对于福田汽车来说，进入汽车行业的10年，发展主要靠企业自我积累和市场融资，因此，福田在自主创新路径的选择上，显示出鲜明的个性特征，这个特征就是强烈的市场导向：总是谋求以最少的成本，整合最大的资源，获得最多的成果，实现用户最大的满意度。
产业链合模式，是福田汽车在成长中，不封闭，不赶潮，客观认识自己，深入研究市场和用户，积极实践的成果。它的核心内容是以集成创新为基础，以市场及消费者需求为导向，打破单个企业封闭式自主创新，通过产业链企业之间深度合作，使上下游优势资源得到整合，形成一种共同创新的机制。福田汽车的努力为中国汽车产业做强提供了借鉴和启示。
国务院发展研究中心宏观经济部部长卢中原指出，世界产业结构发展出现新走向，发达国家开始从产业链层面的创新整合，企业创新走向联合，主要有两种模式：一种是同一价值链联合创新，比如汽车产业零部件制造商和整车制造商联合开发。第二种是竞争对手间的企业联盟，竞争对手之间按照阶段性战略目标签订联盟协议，进行产品开发。
福田与潍柴的深度合作，正是中国汽车产业走到今天，具备实力的汽车企业积极应对国际竞争的必然选择。
福田为什么会选择潍柴，因为潍柴的成长之路与福田有着异曲同工之妙。两个企业有着相同的发展战略和文化价值。
开放意识与创新意识是福田汽车和潍柴动力共同拥有的价值观。
潍柴作为中国发动机行业的领军企业，也是在短短几年，通过管理、机制的不断创新，建立了开放的技术平台，利用世界技术资源，开发出拥有自主知识产权的欧Ⅲ发动机。2005年在资本市场收购湘火炬，竞争力不断提升。
潍柴与福田一样，在发展中强调市场的作用，认为自主创新同样要讲究效率，经受市场和用户的检验。
国际化战略，是两个企业的共同追求。福田汽车作为国内目前最大的商用车企业，目标是成为国际知名的汽车制造企业。潍柴动力作为国内著名的独立发动机制造企业，目标是整合世界发动机资源，实现“民族动力，国际潍柴”。
两个战略目标和价值观趋同的企业，同处一个产业链条，从一般合作走向深度联盟，成为发展的必然。
一种模式的形成并非一蹴而就，十年成长，福田汽车在产业提供的广阔天地间，与上下游企业进行了多种多样的合作，经过不断探索，福田开始走向与产业链上的重要伙伴进行深度合作，逐步形成产业链合模式，这种模式给福田发展带来质的飞跃，在汽车这样一个资本技术密集型产业，福田用15亿元净资产创造出200多亿元销售收入！
整合资源，贯穿福田发展的始终。成立之初，百家法人造福田，福田借助行政和市场的力量，迅速在全国形成了自己的生产基地布局、经销商队伍，为以后的发展奠定了基础。
链合的动力是需求。福田依靠采购体系，按照自己的需求，提升所有上游企业技术创新能力，上游企业，要想跟上福田汽车的步伐，必须按照福田汽车的需求进行改革。整车企业的引领作用，在产业链合中举足轻重。
让上游企业跟着市场需求走，共享知识资产和管理技术，这是福田集成知识、产业链合成功奥妙之一。正是这些来自实践的启示，使福田在进军商用车阶段，整合资源的视野更加开阔，手法更加娴熟、伙伴选择也更具针对性。
链合的前提，是企业的开放性。在市场的锤炼中，通过管理和机制创新，企业建立起开放的研发和营销体系。在这样的体系中，合作双方才能够迅速适应对方的运作机制和理解对方的市场意图，形成有效链合，获得创新突破。
在重卡产品的拓展上，福田的链合能力令世界瞩目。福田不断进行管理、机制创新，在关键项目中，建立同步开发联合体，与产业链条上下游企业开展深度合作，这个链条不仅有潍柴动力，还连接着世界汽车产业巨头，德国的博世、美国的威世通、英国的莲花公司、奥地利的AVL公司等等。福田还把日本丰田公司JIT适时管理、供应链管理的鼻祖请来，认真学习。
链合的目的是追求有效的、最大化的创新。福田将德国汽车制造企业技术上的精益求精和日本汽车制造企业的供应链管理结合起来，在研发设计、零部件完善、物流配送、服务等方面形成自己的模式。在产业链上，福田与100多家供应商和分销商企业合作，把他们变成股东，实现低成本运作。这种模式也被应用到海外市场，随着品牌影响力增强，福田对经销商、供应商的选择也越来越挑剔，从广泛合作、降低成本，逐渐发展到深度合作、进行创新。
福田一路走来，在与上下游企业的深度合作中发挥品牌主导作用，创新活力十足，雄心指向国际市场。
福田总经理王金玉指出，汽车企业必须打造国际品牌，没有全球化的能力就没有未来。那么，在上中下游整合国内分散的汽车产业资源，用产业链合的思路把这些资源形成自主品牌和自主发展能力，正是福田的未来目标。
市场配置资源产业链合充满活力
从福田的成长历程可以发现，它在这么短的时间内成就中国商用车第一品牌，与它卓越的资源整合能力分不开。它用最小的成本聚集起一切可以利用的资源，这种资源不分国界，既有产业链条内上下游企业，也有产业外部资源。回顾整合资源的过程，使福田产生质的飞跃的是在产业内的链合。
福田的产业链合充满活力，福田的自主品牌正是这种创新的终端体现和成果。这种创新的生命力在于福田和产业内企业的链合是以市场需求为导向，以满足最终用户为目标，通过利益纽带联结在一起，进行面对市场的共同创新。
在福田的同步开发体系中，链合双方是平等的。如果说研发设计的总目标由福田确定，那是因为专业分工决定的。对于发动机和零部件企业来说，在自己的领域创新空间仍然很大，它们与福田链合，是运用自己积累的专业化创新能力去与市场磨合，福田研究市场，会把用户信息通过设计目标传递给这些企业，这些企业与福田链合就是与市场链合。因此在这种产业链合中，双方都有内在的利益驱动，整车企业通过发动机和零部件企业的创新能力，最终是做响自己的品牌。而发动机和零部件企业借助整车的品牌影响力也要奋力提升自己的市场份额。
福田汽车与潍柴动力正是面对共同的市场竞争才走到一起。
为了满足重卡消费者的需求，福田汽车进行多年研发，推出达到国际标准的全新产品————欧曼ETX重型卡车。为使产品在市场上更具竞争力，在动力系统方面，与潍柴共同打造出国内领先的“潍柴欧V动力”配装欧曼ETX产品。
市场利益为纽带，能够充分发挥链合伙伴积极性，共同完成产品创新。英国莲花公司的造型技术、德国博世的发动机匹配技术、美国威士通的内饰技术等等，经过集成和消化吸收再创新都为福田的自主品牌汽车增添了光彩。
产业内的链合是有着战略导向的深度合作，不是一般意义上的短暂结盟。链合双方在生产产品的关键环节和关键项目上展开深层次合作，将各自的优势发挥到极致。这就对链合双方提出很高要求，虽然双方在链合体中是平等的，但双方都要求对方在各自的领域独具优势，具有不可替代性。潍柴、博世、AVL作为福田的合作伙伴在各自领域都具有不可替代性。
深度合作还体现在企业之间深层次、全方位的合作。福田与潍柴将联合进行概念产品设计，共同成立基于整车需要的动力系统技术研发中心，还将整合各自在全球的研发机构，推出联合研发产品。同时整合服务网络，实现“两网并一网，服务心连心”。整合之后，在全国将有1600多家维修站，2200多家配件店为欧曼用户提供售后服务。
双方企业还将面对国际市场，共同创新，最终推出达到国际化标准的产品。
产业链合的目的实现核心技术突破
产业链合模式最大的意义在于能提高自主创新的效率，节约自主创新的成本，迅速缩短与世界先进水平的差距。而这个模式最终的衡量标准，依然要看自主创新的成果。福田通过这个模式，取得了一系列自主创新的成果，使自主品牌的商用车迅速扩大市场份额，福田汽车成为中国商用车产量最大、品种最齐全的企业，自主品牌、自主知识产权产品产销量居全国第一位。
在产业链合的实践中，福田不仅注重发挥合作伙伴的创造性，自身也非常重视在核心技术方面的自主研发。核心技术的突破需要时间、数据的积累。虽然福田在短时间能够通过产业链合模式整合世界汽车产业的优势资源，但品牌的打造，决非一日之功。福田汽车总设计师邬学斌强调，自主创新是一条艰苦的路，我们有很强的紧迫感，没有一支脚踏实地苦干的队伍和一股顽强的拼搏精神，在核心技术研发方面，很难与跨国公司抗衡。
目前，福田汽车在核心技术方面已经取得一定突破。整车技术方面，实现了商用车全系列产品技术优化匹配设计。车身自主造型技术方面排在同行业前列，在自主车身正、逆向开发及结构设计技术方面实现国内领先。同时，自主实现了发动机重大改进及排放的升级。
福田公司2006年设立“100万专利奖励基金”，鼓励专利技术的发展，截止到2005年底，累计申报各类专利149项，专利覆盖了公司汽车产品各个品牌，涉及外观造型、车身部件结构、底盘部件结构等多个领域。
福田汽车通过产业链合，不仅实现企业眼前的市场效益，更重要的是使自主品牌实现核心技术突破，并走向国际市场。
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