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2004年SUV市场趋势分析 |
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| http://cn.newmaker.com
10/14/2004 8:14:00 PM
佳工机电网
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 目前，现代概念的越野车与SUV已经相当混淆。所谓正宗的SUV最明显的标志是：底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，这种结构在国产品牌中为国产长城赛弗、合资长丰猎豹等多款车型所采用。
SUV(Sport Utility Vehicle)――运动型多用途车，除具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。如丰田凌志RX300和宝马X5，都是建立在豪华轿车基础上的SUV。目前，现代概念的越野车与SUV已经相当混淆。所谓正宗的SUV最明显的标志是：底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，这种结构在国产品牌中为国产长城赛弗、合资长丰猎豹等多款车型所采用。
SUV 发展现状
从国际市场看，在整个汽车市场中，SUV所占比例大多在15%左右，而在中国SUV的市场份额相对来说还较小，远远低于国际水平。因此SUV的市场发展潜力还很大。虽然眼下SUV市场竞争日趋激烈，但深层次竞争还很不充分，边缘市场远没有打开。
目前，全国有20多个省市都在上马SUV项目，其中从皮卡生产转变而来的低端SUV生产占了绝大多数，共有超过40个品牌逐鹿市场，所有 SUV厂家的生产目标加起来已超过55万辆。当前SUV领域由五大市场战略方阵组成，并向多元化、差异化发展。
第一阵列：由售价40万元左右宝马X5、大切诺基、大众途锐、陆虎等领衔的进口豪华SUV，如一汽丰田的陆地巡洋舰和四川丰田的霸道、长丰猎豹V73，这块市场虽容量不大但却利润颇丰；
第二阵列：以售价为30万元左右的SUV，如北京吉普的帕杰罗3.0L、郑州日产的帕拉丁、华泰特拉卡，金通雪弗兰开拓者3.0L等主力车型；
第三阵列：25万元左右的CUV城市多功能车，即底盘较低、更注重舒适性的轿车化SUV车型，如北京吉普的欧蓝德、本田CR－V、帕杰罗2.4L、猎豹黑金刚2.4升级版、一汽华利的达路特锐和进口车狮跑（Sportage）。
第四阵列：20万元以下SUV，如越野性能的北京吉普JEEP2500、兼有城市多功能车的一汽丰田的特锐、长丰飞腾、富利卡等。
第五阵列：10万元以下、由皮卡衍变而来的皮卡型SUV,如长城赛弗、哈弗CUV和赛骏、上海万丰、中兴旗舰、河北大迪、超赛、华美、曙光、新凯、双环、天马、扬子、福田、来宝、天马、富迪、超赛、吉奥、美亚奇兵、雷池、奥克斯等等。
今年以来，SUV市场打破了传统的以价格的差异来分类的界限，出现新的细分市场。以皮卡型为代表的低端SUV更多的是农村消费者和中小城市小业主的选择；以飞腾、欧蓝德、特锐为代表的家庭SUV，跨越SUV和轿车两种车型；东风本田CR-V、帕杰罗速跑、帕拉丁、特拉卡以及即将国产的北京现代途胜等中高端SUV则更加完善了城市SUV的概念；而以大切诺基、霸道、陆地巡洋舰为代表的高端产品，具备专业越野车的功能，是高端消费群体的选择。
值得关注的是：近二年多来，经济级SUV领域，一种以市场不断细分为特征的新的竞争局面正在形成，在乘用车市场中所占的份额不断提升，并已经形成了稳定的消费群体。但同时也不可否认，经济型SUV作为一个新崛起的群体，这类车同质化倾向非常严重，如在外形上克隆现象非常严重，尤其是拷贝日系车，故近年来的官司不断。在动力配置上，技术成熟，性能可靠的４ＹＭＥ多点电喷发动机、４Ｇ６４发动机、４ＪＢ１柴油发动机被普遍运用。
市场走势分析
SUV市场增长率2003年达到峰值，预期2004年至2010年市场表现将呈平稳性增长之势。虽然各价格区间段产品均有市场，但增长速度最快的是15万元左右中档和低于10万元产品低档车型。预计中高端进口车数量将逐年下降，有被国产合资车替代之势。近年来SUV市场的发展有如下特点：
1．SUV市场从低档到高档位各个层次的细分市场竞争将进一步白热化。新车型推出速度加快，升级、换型、改型的生命周期越来越短。此外降价幅度之大且始终贯穿整个市场。
2． SUV高端产品价格的下压提高了产品的综合性价比，低端产品技术的上升是在弥补质量方面的欠缺。此外，进口中高端SUV产品将逐步被合资SUV产品所替代。但进口高端SUV仍将独霸国内高档市场。
3．中高档SUV产品几乎全是引进的国际最先进技术，分别是来自日本、韩国与欧美技术，从而在产品质量和性能占有优势但价格也高。
4．在低端SUV 市场，产品同质化现象非常严重，因此造成近年来准入门槛相对较低。CRV市场开始向其他领域扩张的同时，日、韩系产品开始进军SUV低档市场。
5．长期以来，国内SUV消费主体集中在政府集团和公商务用车。当前汽车市场需求结构发生了本质变化，私人购车族渐成气候，私人消费已经超过整个市场的一大半。此外租赁和女性消费凸现SUV另二个消费趋势。
6．目前SUV产品趋向全能化，即具有越野车的越野性能，且有轿车的舒适性和MPV的空间感的流行趋势―― 轿车+RV+SMP，这种趋势将继续发展而成为名副其实的真正多功能车。此外，从排量到价格的档次划分，使整个SUV市场综合竞争力愈来愈激烈。
7. 新型混合车得宠、紧凑和低油耗型SUV市场走俏。随着燃油价格的上涨和消费行为的日趋理性化，以“强动力，高油耗”印象的SUV今年却让消费者在选购时审慎万分，并将目光更多地瞄准在操控性、安全性、通过性与舒适性俱佳，车身不大、油耗不高的紧凑和低油耗型SUV车型上。目前，紧凑和低油耗型SUV车型的主要特点是：动感、时尚、紧凑的外观设计；内饰高雅而不奢华；排量在2.0左右，耗油量低；价位大都位于15万～25万元之间。
影响因素及对策
1．国家发改委、中国人民银行、银监会联合下发了《关于进一步加强产业和信贷政策协调配合，控制信贷风险有关问题的通知》。作为防范风险的一种手段，近来多家银行抬高了购车贷款的门槛，纷纷提高首付比例、缩短还款年限，暗中列出停贷冻结名单，这些情况不可避免地对10万元以下的SUV的市场形成了很大的冲击。应对国家的宏观调控政策、经济的软着陆以及一些消费者信贷危机，看来所有的厂商只能被动地耐心地等待。
2．低端SUV缺乏品牌、质量、性价比和科技含量高的竞争优势。据有关资料报导，其故障率周期在2500～5000公里，其中电器元件和部分橡胶品故障频次更是惊人。因此10万元以下的SUV产品贬值不仅快，而且又由于使用寿命短，致使有的车寿命甚至短于贷款的期限，即使在二手车市场销路不畅，其残值也极低。另外，低端SUV的驱动型式多为两轮驱动，道路通过性与轿车区别不大，但稳定性却相对较差，容易导致翻车事故。对策――提升质量；引导消费者。
3．低端SUV由于排量偏高而不具备经济性与环保型的特点，且技术升级难度大。目前大多数产品仅能满足欧I法规，达到欧II排放标准极少。今年在全国范围内开始实施欧II标准，对很多10万元以下的SUV来说，是一道需要逾越的法规关口。今年以来燃油飞涨和明后年即将开征的燃油税，对中低档SUV市场的冲击也是显而易见的。上述几大因素将逼迫厂商必需把降低油耗当成头等大事来做。
4．近年来在汽车知识产权纠纷发生在SUV车型上日趋增多，如本田起诉石家庄双环来宝SUV外观“侵权”案，中兴富奇6500“拷贝”丰田的陆地巡洋舰等案。对策只有一条，立即推进自主研发能力，规避日车商的挑衅事件的再发生。
5．此外，除来自本行业压力之外，还有与此关连的其他车系，如知名轿车品牌价格的下降；一大批新型轿车的推出；合资品牌推出低价位SUV等等，都将侵占这块市场，从中分一杯羹。但在追求运动和越野的车型中，除SUV外，RAV、RV、SRV也是多功能车的主流车型之一，其中RV车带有更多的休闲色彩，舒适性要求高。对技术含量、文化含量要求很高，这样的高门槛就导致了不可能出现像国产SUV那样各种品牌一拥而起的局面，因此建议SUV生产制造企业能否在此基础上拓展开阔其产品线。
随着市场发展，将有更多的SUV小企业走向联合，从而共同抵御市场风险。其一是SUV企业已开始出现结盟或者合并的趋势，进行业务的整合。其二是谋求更大的海外市场，从而为产品扩大市场销路，以企图做大做强。其三是中低端SUV进军庞大的农村市场。目前我国农用车即将被淘汰或被国家政策所限制，这无疑为中低端SUV市场发展带来机遇。
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