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铁路与轨道交通 |
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我国首组自主研制客运道岔通过验收 |
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| http://cn.newmaker.com
4/27/2006 10:20:00 AM
佳工机电网
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据《经济日报》2006年04月26日第7版报道: 我国首组拥有自主知识产权的高速客运专线道岔———“250km/h客运专线铁路60kg/m18号单开道岔”，近日在中铁工程宝桥股份有限公司通过验收。
尽管经过5次客运提速，铁路运输仍然有压力。特别是节假日期间旅客乘车难的问题，已经引起全国上下的关注。据中铁宝桥公司副总工程师杨西介绍，我国与发达国家在铁路运输方面存在的最大差距是“客货混运”，而“慢货”挡“快客”的问题，只有通过“各行其道”才能有效解决。他强调，“客货分离”不仅是铁路提速的捷径，而且是我国努力缩小与发达国家在铁路运输方面的差距的当务之急。
为了缓解运输压力，满足国内日益增长的快速铁路客运服务需要，我国在“十一五”期间计划新建9800公里客运专线。目前，11条设计时速200公里以上的客运专线已经由国家发改委批准并开工建设。但是，目前铁路提速关键部件道岔制造的关键技术大多还依靠从德、法引进。
为了在铁路运输领域走出高效节能之路，铁道部提出“自主研发、打造中国品牌”的口号，并专门成立了科研小组。“250km/h客运专线铁路60kg/m18号单开道岔”就是在铁道部统一指挥下，由西安交通大学、中铁咨询公司、中铁工程宝桥公司、中铁山桥公司等企业和科研机构联合自主研发。其中，中铁宝桥公司作为主要研制单位承担了试制任务，并为此组织了研发团队，不断加大对科研开发的资金投入。记者在采访中了解到，此次首组高速客运专线道岔的设计起点高，制造、组装要求严格，中铁工程宝桥公司以“提高行车速度，安全性和旅客舒适度”为指标，以“自主研发，打造中国品牌”为己任，采用了多项新技术、新工艺。该研发试制过程历时1年，重点研究了道岔整体和零部件结构、系统刚度以及扣件系统等关键技术，攻克上百个技术难点。据介绍，目前我国运营中的客运道岔最高只能支持200公里时速。新型“60kg/m18号单开道岔”的直向允许通过时速为250公里，侧向时速80公里。同时，新型客运专线道岔在国内首次采用“辊轮换床板”等先进技术和制造材料，增强了道岔使用性能，提高了列车运行过程中的安全性和舒适度。铁道部专家鉴定组验收时结论：这组道岔完全按照国际通行标准制造，达到世界先进水平，在我国铁路建设事业中，具有划时代的意义。
中国铁道部总工程师何华武在视察道岔研制情况时说：“看到中国人自主研制的客专道岔，心情又激动又振奋。”中铁宝桥公司的董事长曹连生说：“这组道岔的研制成功，标志着中国铁路设备制造业迈上了新台阶。”
中铁宝桥公司是中国百家最大交通运输设备制造业企业之一，也是国内知名的铁路器材研发基地，长期承担国家重点工程项目研发任务。该公司先后获国家优质工程金奖等各种奖项60余项，产品远销美国、韩国以及安哥拉等国。
据悉，“60kg/m18号单开道岔”5月将在遂渝铁路线铺设，进一步接受性能测试。
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