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新能源驱动中国车 |
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4/27/2006 9:53:00 AM
佳工机电网
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中国质量报2006年4月25日第五版消息：众所周知，无论是技术还是品牌，中国汽车工业与世界水平相比都差距甚远。但是，在电动汽车领域，中国人却可以自豪地宣布：我们和世界的距离很近。
“把发展轿车清洁能源作为中国汽车工业跳跃发展的起跑线。”这句写入863计划电动汽车重大专项立项书的话，正在逐步变成现实。
据国家863电动汽车重大科技专项总体组成员、科技部高新技术发展及产业化司副司长许倞介绍，863电动汽车重大科技专项选择了新一代电动汽车技术为主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官、产、学、研四位一体的方式联合攻关。通过几年的努力，我国已经初步构建了电动汽车技术创新体系。
许倞透露，“十一五”期间，我国还将加大力度继续攻克电动汽车关键技术，不断推进电动汽车产业化。他指出，中国虽然不是一个汽车强国，却拥有巨大的市场，只要我们坚持走清洁汽车发展的道路，就能通过电动汽车的研发，引领我国汽车工业的自主创新。
三纵三横的研发布局
记者了解到，我国在电动汽车的发展规划中确定了“三纵三横”的研发布局。“三纵”指的是燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等3种车型；“三横”指的是多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统等3种共性技术。我国电动汽车产业将根据汽车研发和产业化的规律，将整车研发和零部件生产紧密配合，以保证行业的协调发展。
目前，我国在电动汽车研发制造方面取得的成果包括：
整车方面，燃料电池汽车研发取得重要进展，进入国际先进行列；混合动力汽车已实现载客运行，具备小批量生产能力；纯电动汽车开始批量生产，进入道路运营并开始出口。零部件方面，车用燃料电池发动机取得重大突破，进入世界前列；大功率车用动力蓄电池性能显著提高，形成产业基础；驱动电机技术性能先进，与整车集成化程度逐步加强；车辆电控技术异军突起，电动化汽车底盘发展迅速，带动了传统汽车的技术进步。
据统计，目前我国企业在电动汽车整车和关键零部件研发制造领域，已拥有520项国内外专利。
另外，在电动汽车最关键的产业化领域，我国也已经取得了阶段性的突破。目前，我国基本完成了电动汽车产业化的准备，初步形成了电动汽车产业链。目前，有200多辆电动汽车正在全国各地试验运行。许倞说：“种种迹象表明，我国电动汽车技术已经走到了产业化的门口。”
许倞认为，目前，世界电动汽车的研发已经形成了日、美、中、欧齐头并进的格局，中国是其中重要的一环。
电动汽车的中国骄傲
“超越系列”是由上海产、学、研联手、自主研发的系列燃料电池车，经过3年多的努力，“超越一号”、“超越二号”、“超越三号”都已面世。最新消息表明，目前同济大学与上汽集团科研人员将合作展开第四代“超越”系列燃料电池汽车的研发，目标是为燃料电池轿车产业化、满足世博会的需要做好准备。
“超越”系列燃料电池车项目组领头人、同济大学汽车学院院长余卓平教授表示，“超越三号”目前在350公斤/平方厘米的压力条件下，一次加氢可行驶230公里。“这与内燃机汽车加一次油可行驶500公里相比，还有一定差距，但是能耗下降了一半以上”。据介绍，“超越三号”在城市行驶100公里需1.1公斤氢气，约折合4升汽油，普通汽车则需汽油近10升。
值得注意的是，氢是世界上最丰富的一种元素，它可以从水中提取，是取之不竭的。氢的热效率很好，燃烧1克氢，相当于3克汽油燃烧的热量。氢在燃烧过程中，除了释放热能外，余下的废物仅是水。因此，氢燃料电动车被认为是未来新能源汽车的最佳选择，目前我国在这一领域的研发水平已经和跨国汽车巨头们并驾齐驱。
在863电动汽车重大专项中，清华大学牵头承担了“燃料电池城市客车”重大项目的研究开发工作。目前，清华大学研制出的3辆电池大巴已通过15000公里的道路考核试验，其主要性能指标大大优于国际主流车型。除此之外，清华大学还开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统，该系统现已成为国际上的主流系统，创造出了以“清华ECU”为标志的整套知识产权和系列化核心技术。
在国家863电动汽车重大专项中，东风电动车公司承担了“混合动力城市公交车、混合动力轿车”两个整车项目的研究开发和产业化工作。经过几年的努力，其自主研发生产的EQ6110HEV混合动力城市公交车、EQ7200HEV混合动力轿车等产品已完成定型。从2003年起，5辆由东风电动车股份有限公司生产的混合动力公交车，已在武汉市武昌区投入示范运营，至今已运行20万公里，运送乘客25万人次。
据悉，北京奥组委已经做出了“到２００８年举办奥运会时，北京将组建一支拥有１０００辆电动公交车的特殊奥运车队”的承诺。很多业内专家也将2008奥运会看作是对中国电动汽车业的一次检阅。我们有理由相信，在2008年，我国自主研发制造的电动汽车将和我国的运动健儿一样，为祖国赢得荣誉。
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目前，我国在电动汽车的发展规划中有3种方案，即氢燃料电池车、混合动力车和纯电动车。从20世纪70年代开始，世界各国就开始对单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车进行研究。但是，由于其具有造价高、充电时间长、一次充电后行驶路程短和电池造成污染等弊病，技术上还没有取得重大突破。因此，纯电动汽车的发展没有达到预期的目的。
混合动力电动汽车被认为是电动汽车技术突破前的一个过渡车型。它将内燃机与一定容量的储能器件相组合，大幅度地降低了油耗，减少了污染物排放，而且市场配套较为简便，消费者在观念上也容易接受。因此，眼下很多汽车企业纷纷将大部分力量投入到混合动力汽车的研制开发中。
燃料电池汽车是以燃料电池作为动力系统的汽车，具有节能、转换效率高、不需要石油燃料、排放达到零污染、车辆性能接近内燃机汽车、结构简单及运行平稳等优点，近年来正成为新的聚焦点。现在国外各汽车企业纷纷联手进行研发，但在关键技术上还没有取得全面突破。业内人士公认，氢燃料电池电动车将成为燃料电池电动车的主力车型。
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