|
交通运输/海工装备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
2006年全国摩托行业发展态势分析 |
|
| http://cn.newmaker.com
4/12/2006 10:22:00 AM
佳工机电网
|
|
中国摩托车行业在“十五”期间经历了重要的发展调整及积累沉淀，行业整体水准明显提升。国内市场稳定在1200万~1500万辆/年，在国际市场也巩固在300万~500万辆/年的基础上，竞争已从残酷而单纯的价格竞争转向品牌、技术、产品、网络、服务和管理的综合实力的竞争。预期在今后一个时期内，行业将凸显以下发展态势：
市场集中度将进一步向主流企业集中。第一阵营各领风骚三五年的格局将被改变，企业间的差距显著拉开，特大型领军企业脱颖而出，并向世界一流企业挑战，形成重庆、江浙、广东、鲁豫四大板块，国有、民营、合资三大阵营，本土、合资两大品牌交相辉映的竞争格局。
品牌塑造将成为宣传和拉动市场的主要力量。随着“十五”期间一大批中国名牌摩托车企业脱颖而出，不少企业已从总体实力的高度打造品牌知名度，将大量的企业文化因素融入企业品牌建设；同时品牌的塑造也从国内市场延伸到国际市场，正逐步形成与国际知名品牌竞争的积极态势。
产品开发由联合开发向自主研发转移，企业重视引进、培养自己的技术人才，重视前沿技术的探索与研究，许多企业已开始在环保、高效节能、安全等方面投入前期研究，加快高、精、尖技术储备。一些独立的摩托车技术研发中心已经建立，并积极向产业化迈进。目前摩托车产品技术研发正逐步接近国际水平，与世界一流企业标准化的有效接轨自有知识产权的重视和产品的自主化设计的比重不断加大，核心技术和产品逐步增多，将有效地改变中国摩托车业产品同质化竞争的局面。
市场网络覆盖面扩大，并向乡镇地区下沉，网络层次向扁平化发展。经过20年的长足进展，目前主流品牌的市场网络都已经逐步走向更加成熟化。厂商营销体系更趋多样化、专业性，促销形式更具职业性，网络流通性提升。企业由对代理商单纯流通量的激励转为集合资金实力、管理能力和品牌塑造能力的多元化激励，效仿汽车品牌化经营的4S店已开始得到尝试。
服务功能更趋完善，产品售后服务已从单纯的配件供应逐步走向服务品牌化、职业化和零部件市场的标准化和产业化，星级维修站的建立成为服务趋势，配件供应职能正逐步由代理商独立完成，从整体上支持国内一线品牌的健康发展，并与二三线品牌拉大差距。
精细化管理成为企业的制胜法宝，大型摩托车企业集团管理水准不断提升，正与国际一流企业接轨。一些一线企业由于与国际著名企业合资合作，引进技术同时也不断融入崭新的企业管理机制。各大企业瘦身运动已经开展，产销集中度日益提升，规模采购的成本效应将凸显出来。主流企业均在ISO9000质量体系运行基础上，进一步引入更新的管理载体，不少企业已经成功启动企业资源计划（ERP）工程，推进精益生产（TPS），并取得成效。
些主机厂家开始对关键重要件配套体系采取共同投资、相互参股方式，建立战略合作伙伴关系。摩托车零部件制造业在规模集中度方面超前于整车制造业，为整车制造企业大幅度地进行规模采购和成本差异化带来契机，许多零部件制造业还成为世界著名摩托车企业的全球供应商，其技术、管理和创新能力都有效地支持着大型摩托车企业的进步。
产品多元化成为新亮点。一些主流摩托车生产企业利用自身技术、品牌、资金优势，竞相将产业渗透到电动自行车、农用车、沙滩车、汽车配件、通用机械、发电机等相关领域，或自己生产，或采用OEM方式贴牌加工，利用自身网络，经营“副业”，以回避主业风险，寻求新的增长点。
|
对 交通运输/海工装备 有何见解？请到 交通运输/海工装备论坛 畅所欲言吧！
|
