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我国新能源客车期待走出概念时期 |
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| http://cn.newmaker.com
4/11/2006 11:03:00 AM
佳工机电网
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临能源紧张、环境污染的困境，汽车产业随之成为舆论的关注点，将以石油为原料的传统汽车打造成以新能源为支撑的新技术汽车，已成为人们的期盼和希望。
所谓新能源汽车，是指汽油、柴油汽车之外，以清洁能源作为替代燃料的汽车的总称，包括纯电动汽车、混合动力汽车、电池汽车等。
混合动力、电动力、氢电动力……
近日，在上海举行的世界客车博览会，郑州宇通、苏州金龙、安徽安凯等国内主要制造商推出的新能源车型频频进入人们的视野，人们或驻足观看或仔细询问或干脆亲自坐上车去感受一番它们的“与众不同”。
面临能源紧张、环境污染的困境，作为能源消耗“大户”的汽车产业随之成为舆论的关注点，将以石油为原料的传统汽车打造成以新能源为支撑的新技术汽车，已成为人们的期盼和希望。
所谓新能源汽车，是指汽油、柴油汽车之外，以清洁能源作为替代燃料的汽车的总称，包括纯电动汽车、混合动力汽车、电池汽车等。
ZK6108HGD是郑州宇通最新研发的城市公交车，采用油电混合动力，它在行驶的过程中，可关闭内燃机，由电池单独驱动，而电池可以十分方便地回收制动时、下坡时和减速时的能量。在展会上，苏州金龙最新研制的海格KLQ6118GQ氢燃料电池公交车也颇为吸引眼球，这款以氢气为燃料的客车巴士，装备有75千瓦燃料电池发动机系统，最高车速达到75公里，持续行程320公里以上，尾气排放为零，无污染。先由油变为电，再通过电来驱动车则是安凯汽车推出一款新车的设计思路，据说可省油15%—30%。
停在展览馆里高大威猛的新能源客车是否可以很快被推广应用、上路行驶？事实上，它们中的绝大多数还仅仅是停留在研发、论证、实验和小规模试制的阶段，还仅仅是实验室里的产品，产品可靠性、稳定性、动力性能和经济性有待于继续实践、摸索、完善，离真正的批量生产投入使用还有很长的路要走。宇通的ZK6108HGD虽说是混合动力车，而单纯依靠电池驱动，十公里左右就是极限。苏州金龙的海格KLQ6118GQ的设计人员坦陈，氢电池和整车的匹配、运行的可靠性等方面离批量生产的要求还有相当一段距离，同时动力源————氢的运输、存储也是不得不考虑的问题。
多款新能源客车中，混合动力车由于起步早、市场切入准、电池开发相对成功，在目前节能环保型汽车中，也许是最可行、最现实的。
去年由东风汽车公司自主研发的12辆混合动力公交车正式交付运营，用于新开通的武汉599路专线，这条全长25公里的绿色专线，为我国首条混合动力电动公交专线，标志着我国自主研发的混合动力公交车完成示范运营，投入实际使用。
高成本是在上海客车博览会上展出的新能源客车不得不面对的“坎”。宇通的ZK6108HGD成本比同类型传统车要高出近三分之一；苏州金龙的海格KLQ6118GQ的成本价在350万左右；就连东风汽车公司开发的已经投入运营的混合动力公交车的成本价也比燃油车高出一些。
这样的车，谁来买？谁来用？老百姓是否愿意接受？面对这样的问题，参加上海客车博览会的厂商要么极力回避，要么寄希望于不久的将来依靠技术进步和批量化生产降低成本，而成本究竟能降到什么程度，大家心中都没数。但有一点是共同的，希望国家能对新能源汽车大力支持，“扶上马，还要送一程”。
正像世界上许多国家支持新能源汽车产业化、商业化一样，我国也要在具体的政策上体现对新能源汽车的大力支持。具体地说，一方面要制定新能源汽车的研发生产鼓励政策、市场开拓政策，制定公交车、公务车、特种服务行业用车的政府采购政策；另一方面，要在投资和政策引导方面确立新能源汽车关键零部件产业化优先发展的策略，鼓励关键零部件向一流技术看齐，提高性能，降低成本，加快产业化、工程化、规模化。
武汉市是我国电动汽车示范城市，为了推动电动汽车的产业化发展，去年5月湖北省政府出台了一系列优惠政策，主要包括：2006年至2010年对于湖北省内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车以及纯电动汽车全额免征养路费和车辆通行费；简化电动车辆办理牌照、行驶证、驾驶证等证件手续。另外，从2005年至2010年，湖北省和武汉市每年将各安排1000万元资金，用于支持电动汽车的发展。
上海客车博览会上，一位技术人员向记者说，多个厂家之所以不辞辛苦、千里迢迢到上海来展出自己的新能源样车，主要是为了展示公司形象。而新能源客车最终是要走出实验室，交到消费者手中，行驶上公路的，成本是必须要降下来的。谁能最终以消费者可接受的价格把车生产出来，谁就能最终占领市场。
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