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宝钢、济钢和巴西淡水河谷在日照建厂 |
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| http://cn.newmaker.com
4/10/2006 11:56:00 AM
佳工机电网
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4月6日的山东省日照市岚山港一派繁忙，一辆辆冒着黑烟的大货车在并不十分宽敞的路面上穿梭往返。
距离港口不远处的一块空地已经被宝钢购得，过不了多久，一座由宝钢、济钢和巴西淡水河谷(CVRD)三方共同投资的年产量1000万吨的球团厂将拔地而起。据测算，1000万吨的球团可生产600万吨左右的钢，项目总投资在25亿人民币左右。炼钢分为四大程序：矿石——球团——炼铁——炼钢，球团厂是把铁矿石加工成成品的企业。
借此项目，宝钢和济钢不但将获得来自巴西的源源不断的铁矿石，而且有望在一年之内实现整体合并，届时山东省乃至整个华北的钢铁产业竞争格局将为之一变。
宝钢和济钢都在全国十大钢厂之内，2005年的产量都超过1000万吨；巴西淡水河谷是全球三大铁矿石供应商之一，2005年产铁矿石2.6亿吨左右，居全球之首。
球团厂一锤定音
“定了，定了。”4月6日下午，欣喜洋溢在岚山港务公司办公室的每一位工作人员的脸上，宝钢1000万吨球团厂项目的到来，将让这个去年刚刚突破2000万吨吞吐量的隶属于日照港的小型港口迅速长大。
“今年力争3000万吨没什么问题。”办公室的工作人员说。
据她介绍，这些天宝钢常常来人，港口附近的一块地已经卖给了宝钢，日照市对这个项目非常看重，市招商局全权负责协调。
此前3月28日的中国钢铁工业发展循环经济研讨会上，宝钢集团总经理徐乐江和济钢副总经理温燕明分别向本报证实了计划。据介绍，这个球团厂项目由宝钢、济钢和巴西淡水河谷三方共同建设，选址就在日照，一期产300万吨，二期产1000万吨，建成之后宝钢拥有800万吨产能，济钢则拥有200万吨产能。
对于巴西淡水河谷握有多少股份，徐乐江拒绝透露，他说：“因为我们缺铁矿石，所以有淡水河谷的股份。”
最近铁矿石谈判处于白热化阶段，铁矿石产量世界第一的巴西淡水河谷公司突然提出了涨价24%的“不合理要求”，这激怒了整个中国钢铁业。
在这之前的2001年，宝钢曾与其各出资3800万美元在巴西合资成立矿山公司，之后宝钢又有在巴西建设大型钢铁厂的计划。前者并没有挽救中国钢铁公司在铁矿石谈判中的被动局面，而后者正在变得不了了之。
现在看来，中国的钢铁公司既然不能控制矿山，反过来让矿山来入主中国的钢铁项目，分享中国钢铁业成长的好处，结成上下游的利益共同体，这对于缓解供需双方剑拔弩张的关系也不失为一个好的解决办法。
“岚山港就是宝钢当年建设的。”日照市岚山区招商局的一位工作人员介绍，上个世纪70、80年代，宝钢选址就在日照的岚山港，港口都建好了，但因为地方领导有不同意见，宝钢才选在了今天的上海。
作为中国沿海最适合建设大型钢厂的两座城市之一，黄海之滨的日照被“建大钢厂”的传言折磨了近20年之久。20年前，宝钢要来建厂；10年前，首钢要搬迁过来，说法铺天盖地。
对于宝钢的球团厂，日照市委宣传部的吴继安科长至今仍不敢十分相信：“如果能够达到环保要求，来这里建设大钢厂，我们也不反对。”
大钢厂隐隐约约
4月5日，日照港，巨大的广告牌上写着鲜红的口号：“加快矿石二期工程建设，全力打造中国最大的矿石中转基地”。广告牌下面是两队长长的等待装车的大货车，一位孙姓的司机抱怨说：“这里每天只能装400辆左右，而青岛港要快得多，每天能装1000多辆，来了就装。”
济钢副总经理温燕明介绍，济钢的铁矿石80%到90%依赖进口，从日照到济钢的运费是每吨80元到90元。
按运输每吨铁矿石80元测算，仅在公路运费一项上济钢每年就要比临海的钢厂多花16个亿，而在钢价年景很好的2005年，济钢每吨钢的公路运费成本就高达160元到200元。温燕明承认：“运输成本压力很大。”
山东金属学会宫玉秀秘书长此前接受本报采访时表示，山东的济钢、莱钢都有发展千万吨钢铁基地的计划，而且都倾向于到日照港去建设基地。“济钢如果搬到日照，光运输每年就能省5个亿。”
首钢已经搬迁到了河北曹妃甸港，武钢已经圈定了广西的防城港，宝钢正在广东湛江港考察，就连自有矿山能够提供一半铁矿石的鞍钢都已经在辽宁的营口港开工建设了新厂。
大势所趋之下，济钢能够禁得住大海的诱惑吗？
温燕明说：“现在只是建球团厂，还没有建设大钢厂的计划。”
现在，几乎没有人敢说自己要建大钢厂，因为这等于把自己放到了国家发改委重点监测的“黑名单”上，并成为产能过剩、污染环境、吞噬全球铁矿石、吸纳大量银行贷款、占有大片土地的麻烦制造者。
从2001年左右开始，中国钢铁业连年超过30%的增速，已经让产能开始供大于求，钢价在去年10月份开始暴跌，今年的全行业利润估计最多只有2005年的一半。在最近国务院发布的控制产能过剩的文件中，点名批评了过快发展的钢铁业，并明确规定今后不准再有新建钢厂，除非老厂搬迁改造一条。
虽然没有明说，但地处省会济南、不可能在当地有太大发展空间的济钢实际上已经具备了老厂搬迁的因素。
球团厂本身就是炼铁的前部工序，与钢铁生产结合很紧。宝钢把在日照生产的800万吨球团运到千里以外的上海，这种可能性微乎其微。
另外，1000万吨的球团产600万吨钢，这正好符合钢铁新政中规定的新建钢厂在500万吨以上的政策。
钢铁专家新华社信息中心总监陆晓明分析：“济钢结盟宝钢做这个项目，可能就是看重宝钢的影响力，有了宝钢新项目会容易批一些。”
谋求霸主的宝钢
北京方面的知情者透露，山东省内的钢铁业整合方案已经出来了，以莱钢为首整合青钢等企业，济钢根本没有算在其中。济钢的下一步就是与外部整合，目标就是宝钢，预计一年之内就会与宝钢整体合并。
一位济钢的中层干部说，济钢肯定要整合，但对外资不感兴趣，不想让外资花几个亿美元就把这么大的一个厂控制了，现在正在和宝钢谈整体合并的事情，进展如何还不清楚，但一起在日照建球团厂的项目已经定了。
山东的三个钢厂中，莱钢准备和国际巨头阿赛洛合资、青钢也在和民营企业谈合作，就算这些谈判都不成功，政府推动的大莱钢整合也会很快出结果，处在内陆地区的济钢面临的强大的竞争压力可想而知。而济钢也符合宝钢的两个并购原则：生产有力、销售有利。
在全国钢铁的布局中，宝钢占据华东、武钢占据华中、首钢占据华北、鞍钢占据东北，基本上各个大厂的势力范围已经分割完毕，宝钢要是想有所作为就得先从上述大厂控制力薄弱的省份下手，山东的三个钢厂群龙无首，正是用武之地。
宝钢的到来，山东钢铁业的格局为之一变，以此为支点，宝钢在华北的势头开始咄咄逼人，直指意在华北霸主的首钢。首钢虽为名义上的华北整合者，但因为搬迁到了河北，实力大降，河北省便出现了首钢、新唐钢、邯钢三家分争的局面，宝钢立足山东，首钢的华北霸主地位便岌岌可危了。
结盟了新疆八钢和安徽马钢的宝钢正雄心勃勃，未来的目标早已不是2000万吨、5000万吨，而是成为亿吨级的世界大厂。在一次内部会议上，宝钢集团总经理徐乐江说：“米塔尔也没有什么啊，论技术、论资金我们都不差！”米塔尔在全球控制的粗钢产量在7000万吨左右，是目前世界上产量最大的钢铁企业。
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