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PSA标致雪铁龙“全注”押宝中国的背后
http://cn.newmaker.com 4/10/2006 10:03:00 AM  佳工机电网
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直到今年3月底,407、607、C6,这些诱人的名字还只是摆在欧洲车展上的展品,但4月1日,武汉神龙公司马上做出了引入所有大中型车平台的决定。

当外资品牌悉数进入中国本土量产、激烈拼杀的时候,PSA标致雪铁龙集团终于想明白了——“我必须在中国押上全部嫁妆。”

4月3日,在一次媒体见面会上,PSA中国代表处总代表傅毅表示:“PSA和东风公司将在中国建设的第二基地代表了PSA在中国的未来。”

根据此前两天神龙公司董事会的最终决议,PSA和东风将共同投资兴建第二工厂,并使第一工厂的实际生产能力和产销量三年内提高到30万辆。2006年PSA将向中国推出三款国产新车,包括已经投放的标致206和雪铁龙凯旋,以及另外一款基于C3平台开发的小型轿车。到2009年,PSA还为神龙准备了6款新车。

长安福特和丰田在中国出现的情况是产能增长不能满足销量;大众遇到的问题是产能过剩。PSA在中国的问题却是二者兼备,一方面销量受过去雪铁龙产品滞销的影响长期上不去,直到去年市场份额仅为4.5%;另一方面产能受到投资压制,董事会不敢做出增资扩产的决定。

如何突破瓶颈是必须考虑的问题,但何时上马第二工厂则让PSA和东风伤透脑筋,等目前富康、爱丽舍和标致车全部卖到理想数量不太现实;如果过早上马新工厂没有新车则会导致更大的亏损。

2005年,神龙全年销量增长了57%,爱丽舍和标致达到了预期目标。PSA和东风经过商讨,决定以三款新车为契机,上马第二工厂,引进利润率更高的B级车和C级车。

佛尔兹成为这家集团公司的CEO之后,着手整合过于复杂的产品平台,实行双品牌统一生产模式,只保留了四个平台:从车型尺寸上规划的1号到3号轿车平台,以及以MPV为主的商用车平台。

平台简化后,成本得到节省,PSA开始在自己家门口的西欧市场发力,并超过雷诺,成为仅次于大众的欧洲第二大汽车制造商。

尽管如此,PSA的力量集中于欧洲,而弱化于海外。1998年标致在广州的投资失败后,开始收缩在华战线,并于1999年生产出最后一款皮卡后撤出美国。在美国的停顿,使PSA错过了美国市场最黄金的时期,让丰田和本田拿到了北美市场的增量。而在中国收缩时,恰好是其他对手利用中国加入WTO机会,大举进军的时期。

在今年3月的日内瓦车展上,一些记者报道称佛尔兹已经决定关闭一些欧洲工厂,转产到美国甚至中国。傅毅否认称:“这是翻译会错了意。我们在西欧的工厂开工率是102%。”

无论怎样解释,PSA在欧洲下滑和在海外投资不力是不争的事实,PSA的确在将欧洲力量更多地转向海外。在日内瓦,佛尔兹表示:“我们正在考虑15年后重返美国,重建工厂并利用底特律三大厂商——通用、福特和克莱斯勒裁下来的员工。”

现在轮到中国了,作为新兴市场的代表,PSA在中国市场12年的经验总结就是:“来得早不如来得巧。”现在,二厂建设的时机选在利润回升时期,车型相中了目前中国汽车市场上利润最高的中高档车型,对PSA中国来讲,2004年神龙刚刚扭亏,它太需要利润了。

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