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北美压铸协会公布行业现状分析报告

http://cn.newmaker.com 4/5/2006 12:06:00 PM 佳工机电网

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《DIE CASTING ENGINEER》2006年第1期刊载了北美压铸协会（North American Die Casting Association, NADCA）主席Daniel.Twaorg先生撰写的美国压铸业现状分析报告，报告对美国的宏观经济和制造业经济进行了简要分析。报告指出，在整体经济中，当飓风可能引起短期、戏剧性破坏时，“亚洲飓风”依旧在北美洲的制造业经济中风头强劲。除此之外，在过去的三十年里制造业生产力的平均增长率为3.7%；从1993年到2003年，美国制造业总生产力增长70%，这也是制造业经济始终围绕着美国的原因。具有可以提高劳动生产率的有坚固基础的公司通过技术革新已经平安渡过亚洲飓风。经济学家预测在2005年工业生产会增长3.1%，并估计2006年会持续增长3.4%, 2007年为4.6。

报告对美国压铸业进行了详细的分析和预测。NADCA估计，在美国大约有450家公司生产压铸件。业务的合同数还在增加，但与2--4年前的比率不一样，有大约10%的美国压铸关闭了。为了抵消由一些压铸公司的关闭所造成的影响，最近又有一些新的公司开始运作，也有部分汽车压铸件生产厂转移到美国东南部和中部地区。但是，对保留下来的公司来说，最大的威胁是对盈利空间的侵害。

北美压铸协会在2005年第二、三季度关于产业盈利的调查结果是不容乐观的。仅仅在之前的一个季度，又有10%的公司也报告他们的盈利有不同程度下降。报告分析认为，来自客户的价格压力、能源和材料价格的增加是造成企业利润下滑的主要原因。

报告还引用了由美国全国制造商学会最近发表的研究报告的相关数据，这些报告数据明显地指出压铸产业在盈利问题上并不是孤立的。通过对汽车、机械和电子设备三类压铸业终端市场的历史盈利状况进行调查发现，多数终端市场客户公开要求公司能够给他们的股东看到利润，而做到这一点最简单的方式就是压低供应商的价格或者寻找其他外包来源。

在NADCA的报告中还指出，北美压铸协会的竞争战略就是让他们的成员在购买材料和出售产品的时候变得更全球化。一份由美国银行进行的关于近期制造工业CFO 的调查结果认同了这个评估。

更严峻的问题是必备材料的进口也在增加。金属价格将会紧随全球化浮动，因为据预测对材料的需求会戏剧性加大。这会导致这些材料的价格上涨。好消息是全球的价格都会上涨，而不是局限于几个国家（除非他们有政府资助）。报告列举了美国、日本、中国、德国、意大利、荷兰等国家的铝、铜、锡等金属材料2000年以来的用量情况，中国对这三种材料的使用都呈现出了很大的上升势头。

材料价格的上涨已经对压铸件生产企业带来的很大的影响，严重地影响了企业的盈利，即使一个公司在压铸件上创造更高的附加价值，其利润仍然很少。报告列出出了美国压铸件情况。

在这篇报告中，Daniel.Twaorg先生还对压铸件终端市场进行了分析预测，他指出：全球化竞争已经侵蚀了压铸件终端市场，并带来深远影响。2000年，68%的铝质压铸件是用来为汽车工业生产的。2005年，数字已经提升到77%。这对于为非汽车业提供压铸件的供应商来说不是一个好消息。对于为汽车市场提供压铸件的供应商来说也不是一个好消息，因为从传统意义上说这个市场的利润已经降到最低，想重新进行技术投资非常困难。

报告对一些压铸件终端市场行业也进行了评估，以下是他的分析内容：

在建筑业方面，将建筑用五金、连同电源和手动工具、配管、HVAC、电子和照明设备分为一组, 其压铸件用量市场占北美总压铸件生产量的9%。根据美国全国家庭建筑者协会统计，对新房子的需求量在接下来10年里会一直很大，从2001年到2010年平均生产182万套。商业建筑物在2002年到2003年期间爆跌之后，从2004年一直到2005年开始反弹。

在船用产品方面，美国制造的休闲娱乐用的船用部件预计到2008年会有稳固增长，其中包括小船和独立出售的推进系统。

在动力割草机方面，户外设备电动协会报告说草坪和花园的电动设备在2004年接近860万套，整个行业形成了5%的市场扩展率。

在器具方面，由于45%的国内市场会被进口货所占据，这将减少对北美压铸件的需求量。根据家用器具制造行业协会的报告，较高的生产记录还是在2003年创造的。

在电信方面，电信设备需求市场曾经占所有北美压铸市场的2.7%. 电信产业的生产力过剩和收缩大大地削减了对新设备和压铸件的需求，然而, 从2004年开始，市场就呈现了稳定的复苏，估计2007年会持续增长

在住宅开工方面，抵押贷款利率的提高开始产生一种影响。开工数虽然一直是稳定的，但预计在今后两年里变缓。今年开工数量会上升5.5%，然后在2006年下跌7.6%, 并在2007年多损失4个百分点.

在汽车方面，2005年交通工具的产量总的来说低于 1690万辆，铝和镁的压铸件更多的被用在更轻的零部件上，用来提高燃料的功效。铝和镁的压铸件在未来交通工具上的预计应用前景大好，从1997年到2003年，北美汽车工业镁的使用率增加了15%, 这个比率估计会在下个十年里继续保持。2006年交通工具的销售预计会有2.5-3%的显著下降。

报告还提到了压铸业CEO的展望，报告说：除了宏观经济预测和终端市场展望，北美压铸协会收到了压铸公司CEO们的关于产业健康和方向的报告。2005年前三季度的定货、报价和产出都明显地显示了对今年的产业发展造成严重的侵害。主要原因是国内汽车工业的低迷，但是零百分比的财政和雇佣定价保持了过去18-24个月内的产业销售。CEO的问卷调查结果也显示2006年是一个非常有挑战性的一年。大多数企业家们的回答预示了2006年制造业的未来收缩。

在考虑了各种影响因素的基础上，报告对2006年各种合金压铸件的产量做了预测。2006年锌合金压铸件产量将基本与上一年保持一致，或有1%的增长；铝合金压铸件产量在2006年预计会下降3个百分点。这两种金属的长期趋势曲线显示了在2005年铝合金压铸件就开始呈现下降趋势，而锌合金压铸件的下降从10年前就持续开始了；镁合金压铸件在2006年仅仅会增加2%。

报告预测说2006年将不是大年。外包合同的价格竞争会继续给本土制造业造成压力。我们的产量还会降低，但比率不会像2年前一样。

在谈到2006年的重点工作方面，报告强调要把精力集中在降低成本和提供服务两个方面，以满足顾客需要。能源成本应是最早需要关注的，而且也有很多种改进方法可以实施。顾客要求更多的产品设计服务和能解决他们问题的方法。如果他们想要一个快速的、不费钱的结论，他们应该知道在哪里去找。同时应该把注意力集中在保险费用上。怎样使保险费降低？答案就是要让工作环境更安全。其他决议是让我们处理中摆脱"间接"的费用，直接获得工作内容。最后，为了将公司继续经营下去，公司还需要考虑的问题是他们的工程师们从何而来。

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