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京沪高铁项目：1300亿元“蛋糕”怎么切？ |
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| http://cn.newmaker.com
3/27/2006 10:26:00 AM
佳工机电网
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时速300公里，堪称中国陆路交通中最快的速度；1300亿元的造价，仅次于三峡工程的投资规模。这两个因素叠加在京沪高速铁路项目上，使它一经定案便有了明确的时间表，立即成为各路商家关注的焦点。
“修建京沪高速铁路，并非像某些舆论渲染的那样，要么是法国TGV、要么是德国ICE，甚至‘购买新干线’，似乎中国企业只能靠边站。”铁道部科技信息所所长熊永钧接受记者采访时说，京沪高铁订单大头会留在国内，中外厂商都将在这项庞大的工程中获益。
根据国务院批准的项目意见书，京沪高铁将采用高速轮轨技术建设，全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里。据初步估算，京沪高铁的造价虽比磁悬浮造价节省一半，但将达到1亿元/公里。
据专家测算，新建1公里铁路要直接消耗10万个劳动工日、400吨钢材、1800吨水泥、160立方米木材、34万千瓦小时电。按上述标准计算，京沪高铁建设将提供1.3亿个劳动工日的就业岗位，消耗53万吨钢材、240万吨水泥、21万立方米木材、4.5亿千瓦小时电。京沪高铁建设的巨大需求，必将刺激并带动相关行业的发展。1300亿元的建设投资将直接和间接诱发增加值418亿元。
作为铁路运输的最新技术，高速铁路涉及建筑、冶金、电线电缆、电气、通信信号、工程机械制造和机电设备制造业等领域，其覆盖面之广、技术程度之复杂不亚于航天工程。面对1300亿元的天价投资，究竟哪些行业能从盛宴中分一杯羹呢？
高速铁路运输的建设大体可分为三大部分：固定设施、移动设备和电子控制系统。固定设施包括土地的价格、桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，大约可占到京沪高铁总造价的40%。移动设备主要是指动车组(动力车辆与非动力车辆编组)，其中涵盖购买外国企业机车、动车组核心技术的自主研发以及制造和维护费用。电子控制系统则主要指中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术。这两部分投入将占到1300亿元的50%以上。
一位曾参与中国高速铁路可行性论证专家表示，京沪高铁前期的固定设施应在36个月内完成，与此同时移动设备也将开始筹建。电子控制系统则要在固定设施建成后开始架构。
按照铁道部列出的时间表，京沪高铁争取2006年开工建设。这意味着造价在500多亿元的固定设施建设即将启动。中国交通运输协会运输物流研究会秘书长万香琴分析说，以土木工程为主的基础线路，由于技术含量相对低，国内企业有能力，所以订单基本不会外流，绝大部分将由国内企业包揽。
这方面的订单类别包括建材（钢轨、水泥等）、施工、征地，以及及工程设计和监理服务等。基础线路的造价，一般占总投资的60％左右。由于固定设施涉及桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，相关的建材，如水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料以及筑路所用的设备如铺轨机、挖掘机等产品的提供商将从京沪高铁建设项目中获得巨额收益。路基、钢轨等基础部分尽管技术要求不是很高，但由于工程量大，其订单价值也不小。
北方交大机电学院机车车辆研究所副所长刘志明说，与传统铁路建设不同的是，京沪高铁采用电力机车，电力能源的供应商和电力设备提供商也将在铁路建设队伍有所作为。
由于京沪高铁所使用的机车技术目前我国企业并未掌握，需要从国外引进技术并进行消化吸收。在高速列车订单中，虽然外方垄断了技术，但中方企业也能从“老虎嘴里”抢得零头：在引进高速铁路技术方面，国家规定了“市场换技术”的政策，要求铁道部不得直接向外方购买产品，而是必须向中外企业联合体购买。之所以将中方企业搭配捆绑，目的就是促使外方转让技术、使中方企业摸索并学会；或者是列车组装工作分解出来让中方干，使中方企业也分羹一杯。
引进国外技术中外合作制造机车，中方能够得到多少份额？以引进引进德国西门子ICE－3技术的唐山车辆厂为例，在将近120亿元人民币的总订单中，唐山车辆厂获得了61亿元，大致占了一半份额。
在2004年时速200公里列车招标购买活动中，中方3家工厂由于“傍”上外方伙伴，分别获得30%至40%的订单份额。因此，在此方面，首先获益的将是提供技术和动车组的外资企业，如德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工公司及加拿大庞巴迪公司等。目前，前三家公司正分别帮助北车集团唐山机车车辆厂、长春轨道客车股份有限公司及南车集团四方机车车辆股份公司研发时速200公里及更高速度的动车组。
由于高铁项目动车组以及零部件国产化率将超过70%，这将给我国的加工制造业带来巨大的订单。高速重载铁路对轨道的要求要显著高于普通铁路，铁路用重轨逐步由每米50公斤轨型向每米60公斤及每米75公斤轨型转化。生产铁路重轨、车轮、轴坯钢的钢铁企业将一显身手。国内机车生产、钢铁加工和相关的零部件加工企业将从中获得大量的订单和优厚的利润。部分配件如车轮和摇枕需求将出现爆发式增长，铁路车辆与配件企业面临难得市场机遇。
“京沪高铁的通讯控制系统的构建，涉及计算机硬件与软件技术、高端通讯设备和大量电缆、光纤材料的使用。这些行业的提供商也将有机会在京沪高铁的‘大蛋糕’中切得一块。”中国铁道科学研究院机辆所博士生导师叶柏洪分析认为，在大约1300亿元人民币的高速铁路总投资中，购买高速列车和相关调度通信系统所占的订单价值，大致占有650亿元人民币的份额。而通信系统建设在其中将很可能占据超过1/4的份额，即162亿元人民币。
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