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中国应建立绿色汽车循环系统工程 |
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| http://cn.newmaker.com
3/21/2006 9:40:00 AM
雅式网络
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循环经济的核心就是要系统地提高资源的使用效率、有效减少污染物。围绕着如何贯彻和实现《汽车产品回收利用技术政策》中提出的目标，业内人士认为，中国当务之急是要建立一个贯穿汽车生命周期的循环系统工程。
遵循汽车绿色设计要求
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光指出，要达到汽车产品80%可回收利用率，汽车制造企业必须在产品开发阶段便遵循“绿色设计”要求。即在汽车的设计时就要充分考虑将“无污染、可再生”理念贯穿于产品的整个生命周期，包括设计、制造、使用以及废弃后的回收处理、再生利用等各个环节。
在这方面，中国汽车业可借鉴欧洲同业，因为欧洲车的环保意识一直走在其它车系之前，许多欧洲汽车制造厂商都将产品的回收建立在处于产品开发阶段——设计之上，并始终穿于车辆使用寿命的整个阶段。目前，欧汽车可回收材料达到了95%以上。
日本的汽车制造商在回收一度被认为不可回收的部件方面也有了进步。例如日产对其汽车进行了结构变化，使线束更易于拆除，根据该公司报告显示，回收率从50%提高到了85%。
建立有效的汽车回收利用管理系统
中国每年需要报废的机动车达100万辆以上，这一数字在今后几年还将急剧增长。然而，报废汽车回收率却只有40%左右，即有近60%的应报废车辆游离于政府的监管以外。业内人士认为，要扭转这个现象，首先制造企业要提高报废汽车的利用率；其次，加强对汽车报废行业的管理，建立有效的回收管理网络。另外，政府应更大的发挥监管作用。据悉，国家有关部门正在考虑对从事报废汽车处理业务的企业实行资质管理。
提高汽车报废零部件的回收利用技术
《汽车产品回收利用技术政策》提出：到2010年，所有国产及进口汽车要达到85%可回收利用率和80%材料再利用率的目标。但目前中国汽车报废回收仅仅定位在物资的回收上，汽车回收拆解企业存在规模小、拆解水平低、二次污染严重等问题。因此，提高汽车拆解、再制造的技术水平，对于提高汽车产品的回收利用率至关重要。
国内合资车厂成绩初现
受国外母公司“汽车绿色循环”的影响，国内合资汽车制造厂已开始在这方面做出努力。据悉，东风雪铁龙发布的新车凯旋使用的材料，有90%属于五大类可回收材料：钢材、玻璃、机油、塑料和橡胶，其中大约60%钢材更属回收再利用；车上所用的液体都可以被再利用，包括汽油、机油、冷却液、刹车液和空调液。
广州本田的1.5L飞度两厢轿车用于车内装饰的注塑成型零部件，基本上使用了可再生利用的烯烃类树脂材料，再加上散热器、加热器芯和制动摩擦片等摩擦材料中较低的含铅量，使整车的可回收率提高到90%以上。
2005年，首批通过由国家汽车环保生产一致性免检的神龙公司是国内第一个在整车材料可回收利用率达到90%以上汽车厂家，其毕加索轿车占整车质量93%的零件由易回收材料制成。
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