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钢壁薄如纸 中国首制LNG船揭秘
http://cn.newmaker.com 8/13/2004 9:47:00 AM  佳工机电网
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历经7年攻关,冲破国外同行技术封锁,中国企业终于摘取世界造船业“皇冠”上最亮一颗“明珠”。昨天下午5时,沪东中华造船公司与广东液化气运输项目船舶投资方正式签订“2+1”艘液化天然气(LNG)船建造合同。这些世界上容量最大、技术最先进的LNG船神奇之处,在于能让6.5万吨液化天然气保持在零下163℃的稳定状态远涉重洋,当然要有最精良的装备才会身怀绝技。

内壁厚度0.7毫米温度控制零下163℃

把天然气“压”成液态,体积可缩小到六百分之一,但温度要控制在零下163℃,这谈何容易!我国首制LNG船采用保温瓶原理,为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”。其中两层绝缘箱内藏珍珠岩,有效阻隔热量传递。最关键的内壁使用殷瓦合金钢板,0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸,由此带来许多技术难题。由于钢壁太薄,必须一小块一小块拼接,全船焊缝就长达100多公里,而且要做到“天衣无缝”。工人在焊接时不能打一个喷嚏,还不能有一滴汗水沾上“钢衣”,否则保温内壁就有可能出现纰漏。此外,在长达两个半“马拉松”路程的焊缝周边,设置了3000多个低温报警装置。

一次航行起码要十多天的液化天然气船,最担心藏品外溢或汽化,憋了“一肚子气”的巨轮无疑成了重磅炸弹。但在航行中,液态天然气出现汽化在所难免,硬堵不如疏导,把汽化的天然气作为动力来源驱动巨轮行驶,但每天蒸发率必须在0.15%以下。身价高达1.6亿美元的LNG船,比一架波音747客机还贵,也是中国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。

长寿巨轮需建三年失之毫厘罚款百万

最昂贵的定价,就有最苛严的要求,国产首艘LNG船也不例外。首先,各种部件能实现40年抗疲劳工作,跻身全球“长寿”巨轮行列。其次,建造、总装周期只有38个月,第一艘舱容14.72万立方米、船长292米的国产LNG船必须在2007年10月交付使用,拖延一天就罚款15万美元。巨轮远航后,吃水深度每出现1厘米的误差,就要罚款100万美元。

具有高技术、高难度、高附加值的LNG船,是全球闻名的“海上超级冷冻车”,目前只有日本、韩国和欧洲少数几个国家掌握技术秘密。沪东中华造船公司现已囊括中国市场5份LNG船订单,外国船厂已很难前来分羹。

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