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IIC：上海汽车电子研讨会受追捧 |
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| http://cn.newmaker.com
3/16/2006 10:03:00 AM
佳工机电网
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第11届IIC上海站首日举行的汽车电子研讨会受到了广大工程师的追捧。研讨会还未开始，大批工程师就早早来到研讨会教室等候；当研讨会开始时，整个教室已经“站”无虚席。
究其“火爆”的原因，我认为大概有二点：一是近年来汽车电子本身的创新发展激发本土工程师的热情，正如飞思卡尔半导体汽车电子业务拓展的经理康晓敦在研讨会上所讲：“当前，汽车上70%的革新来源于汽车电子。”其次，本次研讨会以应用出发，演讲者直接向听众介绍解决方案、探讨行业趋势，自然吸引了众多与会者的眼球。
本次研讨会主要围绕当前中国汽车电子的应用热点：总线技术、轮胎压力监测系统(TPMS)、被动安全以及车载娱乐等展开。来自飞利浦半导体的区域市场经理陈华程以车载收音机及CD/MP3音响系统为应用目标，介绍了飞利浦的单芯片车载收音电路TEF690x和CD/MP3解码器SAF78xx解决方案。在整个方案的介绍过程中，陈华程特别指出了车载CD防震的问题。他介绍，由于受到美国和欧洲的法规限制，国内许多出口车用音响的客户要求在SAF78xx系列中加入ESP电子防震系统。ESP的工作原理在于：通过当记忆缓冲区内的读数降低，先进的电子防震设计会以双速读数系统，作出比正常速度快两倍的读数速率，以减低噪声；即使连续震荡仍可避免跳线情况出现，从而营造出比标准电子防震系统更纯美的音色。飞利浦公司目前的SAF78XX解码器系列7932、7833、7848以及7849，其中有些就根据客户要求，加入了ESP。此外陈华程还表示，一些产品中还加入了ASI机制，这是一种软件调制抗震的方法，利用纯软件配合机械的方法缓解震动对CD带来的影响。
作为汽车电子IC供应商大户的飞思卡尔，当然不会错过这次研讨会的机会。目前飞思卡尔的车用产品主要分为几个部分：8/16位MCU、32位MCU、DSCs、模拟器件(特别是智能模拟器件)、传感器(专业性强，种类不多，主要有惯性、压力以及烟雾传感器)，以及主要是汽车通信娱乐的DIS(驾驶员信息系统)。随着汽车网络的兴起，飞思卡尔推出了多种系列的MCU，从AZ到QY/QB/QC。康晓敦在研讨会上，就向大家介绍了有关这些MCU的选型问题。他表示：AZ是8位CAN接口单片机，目前国内多种车型(例如帕萨特)在构建车身网络时都选用了AZ系列芯片；GZ系列以AZ为基础，是超低成本CAN/LIN网关，增强型串行口可使与从器件通信很容易；GR与GZ管脚兼容，GR不带CAN，因而设计人员在前期做LIN或者是单独控制的时候可以用GR系列，而设计到CAN的时候可以用GZ系列；EY是一颗中档芯片；QL则是LIN节点芯片，在芯片中嵌入了硬件的LIN接口驱动；QY/QB/QC MCU具有超低成本的优势，可以在汽车中做一些小型控制，也可以做车身电子网络里面LIN的节点。
车身控制架构分集中(半集中)控制和分布式控制。康晓敦在演讲中奉劝工程师，在布置网络的时候，一定要搞清楚：网络是不是要做？要做几个节点？是否要做集中控制？他表示，从目前的发展来看，智能分布式控制(IDC)是一个趋势。IDC是一种单芯片解决方案，是用最优化的技术将标准微控制器与模拟器件功能和在一起。他举例说到：“上海交大在同我们的合作过程中曾做过这样的试验，在中档车型中，总的线束大概有70多公斤，相当于一个人的重量。”他认为现在汽车公司都在推网络的原因，就是使用后可以大大减少线束。而智能分布式控制的主要优点有两个，一个是能够节省很多线束，从而节省成本，减清车身重量；另一个，就是能够减少组装的复杂程度。
在助力转向领域，康晓敦介绍了飞思卡尔的三项永磁同步电机扭矩矢量控制方法。传统的液压方式通常在方向盘打死的时间不能过长(几秒钟而已)，否则会烧坏设备。与其相比，飞思卡尔的方法不仅避免了这种可能性，而且该方案的亮点是采用了DSP56F8346处理器，迎合了当前的发展形式。
在讨论各种汽车电子方案的过程中，康晓敦也谈了一些趋势性的东西，比如在谈到EEPROM在芯片中发展的时候，他就表示：“随着FLASH技术的提高，很多东西可以用FLASH来代替了，尤其是非易失性的东西。出于价格上的考虑，有的时候我们也建议客户用FLASH来模拟EEPROM；但是有些实时性的东西，尤其是对读写速度要求比较快的应用，仍然需要EEPROM，这是汽车电子领域的一个特点。EEPROM在汽车电子行业仍有一定的需求性。”
康晓敦在演讲过程中介绍，飞思卡尔半导体员工2万2千人，2004年的销售收入达到57亿美元，2005年达到60亿美元。他还透漏，S08是目前飞思卡尔关注的重点，是主力推向市场的产品，下半年，公司将重点推HC9S08S、HC9S08E以及HC9S08D。
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