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从欧洲重卡的优势看我国重卡技术和市场现状 |
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| http://cn.newmaker.com
3/8/2006 1:25:00 PM
中国交通报
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20世纪90年代以来，我国重型车产品水平与国际先进水平的差距已渐拉近，部分产品已达到国际90年代先进水平。但是，从总体上说，我国重型车产品与欧美发达国家产品相比，在整车可靠性、动力性、安全性、舒适性、环保性以及品种质量等方面仍有很大差距。专家认为欧美的重型汽车主要是在以下几方面技高一筹。整车性能更安全可靠 在西欧的汽车可靠性标准中，没有“故障间隔里程”这一概念，只有保证80万公里或100万公里无大修的总指标。在我国，经过多年的努力，才使得我国独有的“故障间隔里程”逐年延长，由2000公里到5000公里，以至到目前的10000公里。尽管如此，某些产品的初期故障率仍然偏高。
欧美的重型汽车产品在追求更高的可靠性和安全性方面，除严格按制造标准加工和装配以外，还在整车结构设计上进行一些革新。例如，瑞典VOLVO公司近期在美国市场推出的VHD载货车，该车型驾驶室内的操作台、转向柱和方向盘都经过专门设计，在发生碰撞时，可伸缩或变形，以便最大限度地保证驾驶员的人身安全；座椅上装有三点式安全带和安全气囊，且该车型的驾驶室和挡风玻璃可经受剧烈冲撞。
现阶段一些车型（例如曼TG-A重型车）在每个车轮上均安装了电子控制盘式制动器。不仅如此，越来越多的商用汽车还选装ESP，德国奔驰公司在Actros牌载货车上装用ESP作为标准配置。总之，追求更高的安全性和可靠性已成为欧美重型载货车产品发展的趋势。产品更趋于个性化和人性化 近年来，个性化设计的理念正在汽车业中成为时尚，欧美的汽车设计和生产方式已经发生了变化，瑞典沃尔沃卡车公司FM重型车系列就拥有3500种变型和选用装置，公司的零部件模块从4万个减少到2.2万个，下一步的目标是减少到1.5万个，以尽量少的零部件模块来满足系列车型的各种变型和选用装置的需要，达到实现个性化与规模效益的统一。
运用人体工程学一直是欧洲载重车技术先进性的体现。如奔驰Actros系列重型车的驾驶室有短型、中型单层卧铺、长型双层卧铺和超大型豪华等4种，其内饰和外观均较过去有所改进，更体现了人体工程学和实用的要求，副驾驶座椅可旋转120度为司机提供更宽敞的休息空间。曼公司的新一代、高技术TG-1系列重型汽车驾驶室更体现出了人体工程学的要求，驾驶座椅的固有振荡频率降至约10HZ，采用4个执行元件调节其位置并可快速下降，座椅及靠背采用半园形结构，增加舒适性，方向盘及转向柱前后倾斜调节范围可达20至41度，高度调节范围达80毫米，驾驶员上下车或在室内横向走动时可将方向盘和转向柱向前折起,可以满足驾驶员方便地驾车及起居。普遍采用电子控制系统从上世纪90年代开始，美国、德国生产的重型车开始使用电控机械式自动变速器（AMT），从而使复杂多变条件下工作的车辆的换档品质和起步性能进一步提高。
近年来，电子控制系统在重型车上的使用更为广泛。奔驰公司为Actros系列汽车开发了Telligent智能管理系统，包括发动机、传动系、制动系及维护保养等智能系统。此外，还可配备远程信息平台，该平台可使驾驶室成为与周围环境（包括交通运输链的各个环节）联网的工作室，通过无线电话网（GMS）或全球卫星定位系统（GPS）和国际互联网与运输公司管理员、计划调度、维修商、货主及货运中间商实现数据交换，并共享信息资源。曼公司新一代高技术TG-A系列重型汽车采用了更多的电子装置，整个电子系统成为驾驶室、发动机、桥和底盘并列的第5个总成。该电子系统主要由发动机、传动系和仪表盘3个CAN总线结构组成，各CAN总线可为车上的每一个控制器提供数字化数据。
除上述几个主要方面外，欧美生产的重型车其排放指标都已达到欧Ⅱ标准限值，有不少新车型已达欧Ⅲ标准。而我国的重型车才达到欧Ⅰ标准,这方面也有一定差距。
专家分析我国的重型车产品与欧美发达国家相比，前者注重实用技术，功能简单，以牺牲舒适度求得低价；后者是以高技术、高性能、高安全、高舒适为追求目标。但我国市场终究不会游离于国际市场之外，因此，我国重型车生产企业应积极采取对策，加快发展进一步缩小差距，以适应国际化市场竞争的需要。
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