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中国汽车业应对全球化的新挑战 |
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| http://cn.newmaker.com
2/27/2006 9:56:00 AM
汽车周报
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经过前几年的快速发展，中国的汽车业开始进入一个稳定发展的时期。不过，从国内外的发展环境来看，中国汽车业正面临着一个重要的转折点：即从追求数量型的发展模式向追求质量型的发展模式转变；从技术依赖型的发展模式向自主创新型的发展模式转变。面对日益严酷的国际竞争压力，中国的汽车业必须加快资本运作的步伐，打造本土汽车界的“航空母舰”，争取在国际汽车市场上真正占有一席之地。
中外企业经营的经验证明，资本运作是企业做大做强的必备手段。具体来说，汽车业资本运作的方式主要包括三种：
上市。对于我国的汽车企业来说，公开募股上市可以带来多方面的益处。首先，可以弥补汽车企业资金短缺的问题。汽车企业通过在股票市场上发行股票，把分散在社会上的闲置资金集中起来，形成巨额的、可供长期使用的资本，用于支持企业扩大生产和经营的规模。其次，促进汽车企业转换经营机制，推进现代企业制度的建设。汽车企业要成为上市公司，就必须先改制为股份有限公司，适当分离企业的所有权和经营权，使公司的体制更加规范。由于上市公司的资本来自众多股东，公司还必须履行信息披露义务，这就使汽车企业时时处在各方面的监督和影响之中。汽车企业上市以后，相应地提高了企业的品牌效应和知名度，从而创造了更多的企业无形资产。
从国际上来看，世界知名的跨国汽车巨头基本上都是上市公司。在我国，目前在沪深股市挂牌的汽车整车类和汽车零配件类上市公司总数已超过40多家。从汽车类上市公司的业绩来看，总体上来说属于中等水平。一些汽车类上市公司成为股票市场瞩目的大盘蓝筹股或绩优股，并给投资人带来了较好回报。比如上海汽车、一汽轿车、东风汽车、长安汽车等。
并购。并购是现代市场经济中企业整合资源最重要的手段之一。通过并购，企业能够促进生产经营要素和活动的集中，节省培养人才、开拓市场、开发技术等所需要的时间，迅速扩大企业规模，形成生产、营销、技术、资金、管理等方面的协同作用。
世界各大跨国汽车企业的发展壮大史，几乎可以等同于一部汽车企业的并购史。比如20世纪90年代美国通用汽车公司兼并了欧宝汽车公司和萨博汽车公司，福特公司兼并了沃尔沃汽车公司和美洲豹汽车公司，德国戴姆勒-克莱斯勒公司也进行了一系列跨国并购活动。中国加入WTO后，外资汽车企业也把并购的触角伸向了国内的汽车企业。与此同时，为了应对跨国汽车巨头的挑战，国内汽车企业也加快了并购重组的步伐。最典型的如上汽集团，2002年收购山东烟台车身有限公司成立上海通用东岳汽车有限公司，收购柳州五菱成立上汽五菱汽车股份有限公司；2004年重组了沈阳金杯通用；2005年，上汽先是收购青岛颐中汽车，后又与依维柯、重庆重汽签订重组重庆红岩公司合作协议。一系列的收购使原本以乘用车为主的上汽将业务成功地延伸到了商用车领域，逐步成为集轿车、卡车、客车等于一身的全系列车型的汽车制造商，也形成了从汽车研发、整车生产、零部件供应到汽车服务贸易的完整产业链。此外，中国汽车企业也开始了跨国并购的征程。早在2002年，上汽集团持股韩国大宇10%，开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河，标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现自己的战略意图。此后，上汽收购韩国双龙，南汽收购英国罗孚等，都在国际汽车界引起了不小的轰动。
合资或合作。通过合资或合作，汽车企业可以优势互补，提高相关各方的市场竞争力。1983年，中国第一家整车合资企业“北京吉普汽车有限公司”的成立，标志着中国汽车业尤其是轿车开始进入大量利用外资的时代。此后，美国通用、福特，日本丰田、日产，韩国现代等多家跨国公司开始了中国制造。与此同时，中国车市的广阔前景也刺激着在中国市场经营多年的欧美跨国汽车公司，它们纷纷大举增资。仅在“十五”期间，大众就增资53亿欧元，通用增资30亿美元，福特增资10亿美元。如此大手笔的增资使跨国公司在中国的产能不断扩大，也使它们的业务从传统的汽车制造延伸至汽车营销、汽车金融等多个领域，这预示着中外合资汽车业进入了一个新的时代。
资本运作虽然在把企业做大做强方面具有举足轻重的作用，但是，汽车业在进行资本运作的过程中，也需要做好风险防范的各种准备。
首先是政策性风险。汽车业作为国民经济的支柱产业，受到国家宏观经济政策和产业政策的影响尤为明显。前两年，汽车业和房地产业被列入“投资过热”的行业而受到宏观政策的紧缩性调控，汽车业的发展也因此大受影响。
其次是改制上市的风险。一般来说，企业改制上市需要付出较大的成本。而且，改制上市往往意味着原有的经营管理模式需要发生较大的改变，企业经营好坏会直接影响股价，这对汽车企业来说也是一个考验。
再次是并购整合的风险。据有关机构的研究发现，有60%~70%的企业并购活动最后以失败而告终。对我国的研究也表明，国内并购重组的失败率更高达90%。并购失败往往由于企业之间在业务流程、人员安排、机构重组等整合方面出现难以解决的难题。
最后是丧失市场主动权的风险。随着外资企业的大量涌入，我国的汽车业与外资企业合资或合作的过程中被“边缘化”，仅仅成为外资企业的“附属”。缺乏“核心竞争力”是我国众多汽车企业的致命弱点。
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