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新桑塔纳4000今年上市 拥有全部知识产权 |
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| http://cn.newmaker.com
2/27/2006 9:13:00 AM
第一财经日报
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桑塔纳4000将是上海大众今年的重头戏，和其他大众品牌的车型不同，上海大众将拥有全新的桑塔纳4000全部知识产权。这是上海大众历史上一个全新的突破。2006年，上海大众开始改变前两年新车枯竭的窘境。“首先是POLOGP，其次是新桑塔纳4000，2006年上海大众至少有4款新车上市。”2月14日，上海大众内部人士告诉《第一财经日报》。
据了解，除了即将在第二季度上市的POLO GP 外，“桑塔纳4000 将是今年的重头戏，和其他大众品牌的车型不同，上海大众将拥有全新的桑塔纳4000全部知识产权。这是上海大众历史上一个全新的突破。”负责桑塔纳4000研发工作的上海大众工程师说。
除了备受瞩目的桑塔纳4000之外，2006年上海大众还有一个在桑塔纳平台上开发的旅行款，以及一款即将导入的斯柯达品牌的新车。
新车背后，隐藏着大众在中国战略上的全新思路。“这些工作都是上海大众在前两三年就开始进行，现在开始见到成效了。”上海大众人士这样说，他认为，接下来上海大众将可能渐入佳境，因为为中国市场全新开发的车型将一一亮相。
“上海大众将成为大众战略中，开发适应亚洲市场车型的中心。”上海大众产品工程部一位工程师告诉本报记者。“我们希望保持德国的设计水准，但我们在寻找中国的设计语言。”多年来上海大众在研发方面的投入开始见到了效益。更重要的是，上海大众正从中寻找一条更适合中国市场的发展路径。
知识产权完全归属上海大众
和此前的桑塔纳3000等数代改款产品不同，全新的桑塔纳4000将由上海大众独立开发，而且，上海大众拥有桑塔纳4000的全部知识产权。
2月14日，当记者造访上海大众产品开发中心时，见到PASSAT领驭的中方设计师蔡谦，同时也是桑塔纳3000的主设计师时，话题很自然地就转到了上海大众的新车，他以有保密要求委婉地拒绝了对新车开发情况的提问。
但随后几天的采访中，记者还是了解到了不少细节。“桑塔纳4000或者应该叫新桑塔纳会更合适。”一位上海大众人士告诉记者。
面对桑塔纳2000、3000设计并不是太成功的现实，上海大众并不希望延续“桑塔纳4000”的命名模式，大众方面希望它的命名更有本土色彩，而不采用音译模式，未来的名字中，甚至可能连“桑塔纳”都不出现。
“这是上海大众为中国市场单独开发的，所以在目前大众的谱系中是个特例。”一位了解该车市场运作的人士告诉记者。
而记者从上海大众内部获悉，全新的桑塔纳4000将是上海大众历史上全部拥有自主产权的产品。“我们已经和德方达成共识，全新的桑塔纳4000将由上海大众工程师开发，而且其中的造型设计以及工业设计等元素，均由上海大众独立完成。这点和此前的桑塔纳2000、3000完全不同。”这位上海大众的工程师对记者说。
据悉，上海大众已经对这款即将亮相的车型进行了大刀阔斧的改型。此前，由于桑塔纳平台轴距大，满足了中国市场对“大车”的需求，满足中国市场对“第一辆车”的期望。而在设计方面，据记者看到的效果图片，做了很多圆润、精致的设计，已完全看不出原来上世纪80年代式的方正。
“这是款入门级的轿车。”知情人士强调。由于桑塔纳平台长期的生产和广泛存在的配件体系，其成本方面可以有效控制，大大降低了最终产品的价格。此前有报道称，其最终定位将略高于普桑，在8万元左右，但是产品配置上将明显高于普桑。
在品牌价值方面，上海大众方面希望不再仅从产品出发，而是强调新车的情感价值，即家庭、时尚等元素，一改桑塔纳的古板与单调。
抵御日韩车进攻
事实上，除了这款新车以外，上海大众还在进行数个项目，例如将在桑车平台上开发一全新旅行款车型。而其目前最典型的范例，则是领驭。
“这款车非常适合亚洲人的口味，在欧洲，我们没有这种层次的车。从领驭身上，我们学到了，怎么从欧洲、从亚洲市场融会贯通，整合技术，拿来运用，保持我们的竞争力。”领驭的主要设计者之一，德国人费里奇告诉《第一财经日报》。
大众对日韩车的威胁非常敏感。“虽然韩国车在欧洲卖得并不好，但韩国、日本的车在中国市场有优势，我们必须从过去的失败中吸取教训。”
费里奇认为，在欧洲，紧凑型和动力性能较好的车可以获得好评。“在北欧，人们更喜欢小型车，因为那些车看起来简单、紧凑”。而在中国，首先外观上要大，才能给消费者留下深刻印象。
1月份，领驭首次超过本田雅阁，成为月度销售冠军。“日系车非常具有竞争力，他们做得非常专业，我们要有清醒的认识，并坚决还击。丰田是我们最大的竞争对手。但是我们走的是我们自己的道路。”
“大众在中国有三个部分，一汽大众、上海大众和全进口车，三者之间不是竞争关系，而是互补关系。”一位上海大众德方经理告诉《第一财经日报》。
他介绍，战略上，大众希望三者如“齿轮般交错开来，同时彼此互补”，形成一个相对完整的车系来占领市场。
在这位德国人看来，上海大众将成为大众体系中，生产并设计亚洲风格轿车的基地。而一汽大众则将生产“原汁原味”的大众轿车；进口车市场，则留给甲壳虫等这些个性化更强的车型。
降低成本是成功关键
“一旦在本土进行设计，或者创新，我们就能把风险给降下来。现在德国大众同意上海大众或者说允许它做更多的本地项目，另外一个原因是，我们正在提高。”上海大众蔡谦告诉《第一财经日报》。
以领驭为例，由于领驭是在PASSAT的基础上完成，而且是在上海完成，主要的成本就是制作模型的费用，约为百万美元。
上海大众总经理陈志鑫把上海自主开发分成三个阶段：技术引进吸收消化和国产化、联合开发、自主开发。
“第一个阶段由建厂初始至1992年,主要是消化、吸收,在国产化进程中摸索提高，从而奠定了中国汽车工业零部件基础。第二阶段是1993年至2002年,我们联合开发了桑塔纳2000,1998年我们花了1个亿,选派40名工程师去德国大众接受培训，而上海大众试车场投入12亿元，花了5年建成。”陈志鑫说。
1999年，上海大众建成了规模庞大、设施先进的技术中心，基本满足了轿车车身自主开发和发动机、底盘匹配开发的需要，完成了除整车风洞、整车碰撞和整车电磁相容性以外的完整车身开发为主的硬件设施。
在这些投入背后，上海大众必然要加大开发力度，把适应本土市场的车型作为自己的竞争力中的中心环节。这些工作，可能在2006年才真正开始得到体现。
在《第一财经日报》采访上海大众德方执行总经理赛曼时，他表示，上海大众提出“FORMOTION降本增效”，把成本降低30%。但他也注意到，很多车型的采购，因为有固定的配套体系，合同已经签订，无法单方面降低报价。
而对中国市场来说，除了品牌、技术外，价格也是个重要因素。
“在本土开发新车型中，上海大众对采购做了很多努力，加强了招标管理。”上海大众告诉记者，在新车型的价格上，上海大众做了大量的努力。成效如何将拭目以待。
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