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2005年度摩托车行业运行数据分析 |
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| http://cn.newmaker.com
2/24/2006 12:40:00 PM
佳工机电网
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2005年对于摩托车行业来说，经历的是风雨，收获的还是喜悦，全行业无论是产销规模，还是经济效益都取得了骄人的业绩，为“十五”划上了圆满的句号。多年来，曾被业内不少人士一度认为的夕阳行业，经过这么多年的坚挺发展，让我们坚信这个“夕阳”无限好，而且特别红，再通过行业的持续规范整合，一定会迎来发展的春天。本文试图通过对全年行业数据的综合分析，把握行业运行态势，坚定发展信心。
一、2005年摩托车行业产销总体稳步上升
根据中国汽车工业协会统计数据，2005年摩托车行业稳步发展，产销量均逼近1,800万辆，再度刷新行业历史记录。在原材料涨价、能源紧张、运费上调的不利因素下，摩托车产销总体依然保持稳步增长势头。全行业呈现出先跌后升的发展态势，前八个月除元月份外一路走低，一直呈现负增长，最高跌幅达到11.27%，一度被业内人士喻为“倒春寒”。
但九月份行业出现了分水岭，产销量开始小幅攀升，特别是12月份当月产销194万辆，创造了单月高产记录，单月同比增长22.71%，到12月底整体拉动行业增长6.75%。2005年累计生产1,777万辆，同比增长6.75%，其中，两轮车累计生产1,724万辆，占总量的96.61%，同比增长7.54%；发动机生产1,895万台，同比下降1.21%。全年销售摩托车1,775万辆，同比增长6.52%，出口455万辆，同比提高39%，其中两轮车销售1,722万辆，占总量的96.61%，同比增长7.35%。
受总量影响，2005年摩托车产销增幅均比上年同期有明显回落。2005年底全国摩托车库存61万辆，同比增长16.17%，占月均销量的41.75%。总体看，2005年全国摩托车行业产销发展稳中有升，取得了比预期理想的结果。
二、中小排量仍居主流，125继续领军
从行业报表观察，排量格局没有发生根本上的变化，11种排量除60ML、100ML两个系列产量有所下降，其他排量摩托车均有不同程度的增长。从总量上看，125ML、100ML、110ML、50ML四大系列仍然稳居行业前列，其中125ML摩托车924.4万辆，占行业总量的52.03%，以绝对优势连续多年稳居行业排量之首。四大排量系列摩托车累计产量1,535.8万辆，占行业总量的86.44%，受油价上涨的影响，50ML-125ML中小排量摩托车由于具有油耗低、性能稳等优势受到广大消费者的青睐，仍为市场的主流产品。
三、行业集中度稳步提升，巨人企业正在形成
2005年是行业整合年，业内企业兼并重组不断，面对国家整顿飓风，弱小企业不甘自生自灭，纷纷寻找自己的避风港，积极向大集团靠拢，大的企业为不断发展壮大，也积极向外扩张，收购、兼并一些弱小企业，组建子公司、分公司，建立自己的扩张基地，使之成为自己的前方堡垒。从全行业统计情况看，全年在产厂家有121家，比上年减少15家，生产企业产销量超过40万辆的企业有13家，与去年持平，第一阵营基本定位，前13家企业累计产量1,256万辆，同比增长8.7%，占总产量的71%。比去年同期略高，行业集中度稳步提升。其中100万辆以上4家，比上年减少2家，但各百万大户增量明显，平均量增长20%，大长江集团以产销190万辆的惊人业绩取得了行业三连冠，并以60万辆的巨大差距将其他厂家远远甩在后面，行业巨人应运而生；60-100万辆的生产企业8家，比去年同期增加4家；40-60万辆的生产企业1家，比去年同期减少1家。10-20万辆的企业14家，比去年多2家，产量在10万辆以下92家，占企业总数的76%，比上年减少9家，产量不足万辆的16家，比上年同期减少1家，占总数的13.22%，以上数据可以看到摩托车生产企业综合实力正在提高，正向规模化发展，行业两极分化正在形成，再通过“十一五”的整合与调整，行业中“小、散、乱、差”现象有望得到彻底改观。
四、国内市场略有下滑，国际贸易成效喜人
受上半年行业整顿影响，2005年国内摩托车销售1,319万辆，同比下降1.43%。而产品出口却一路飘红，2005年国家取消摩托车出口招标和配额限制，实行出口许可证管理，出口门槛降低，各大生产企业及出口经营企业抓住机遇，加大出口力度，使出口呈较大幅增长。尽管受人民币增值，汇率提高、出口运费增长等诸多不利因素影响，摩托车出口依然保持强劲的增长势头。根据中国汽车工业协会对68家摩托车生产企业出口情况统计，2005年累计出口摩托车455万辆，同比增长39.05%，占摩托车总销量的25.66%，出口比重首次超高20%，比上年提高6%，累计创汇18.2亿美元，同比增长48.54%，出口量及创汇额均创历史新高。出口单价399.63美元，比上年同期提高了6.83%，主要受各大企业提高排放标准、产品成本增加、产品附加值提升的影响。从出口排量看，125ML、100ML、≤50ML、110ML四种排量的摩托车仍是出口的主导产品，出口量达386.73万辆，同比增长35.29%，占总出口量的84.94%，这四种排量摩托车在国际市场持续看好，说明我们在中小排量摩托车方面已经成熟，具有强大的国际竞争优势。
从出口企业情况看，2005年出口企业68家，比上年多4家，出口1万辆以上的42家，比上年多出5家，出口超过5万辆的企业23家，比上年同期多8家，累计出口399.94万辆，占总出口量的
87.84%；出口量超过10万辆的企业13家，比上年同期多1家，累计出口317.27万辆，占总量的69.68%，出口超过20万辆的企业有6家，比上年同期多1家，力帆、金城首次成为出口超过50万辆巨人出口企业。创汇2000万美元以上的20家，比上年同期多3家，其中超过5000万美元的企业达11家，比上年同期多2家，1亿美元以上的4家，比上年多出一倍。力帆、金城、隆鑫、大长江、嘉陵成为摩托车出口企业的主力军，其中力帆创汇近2亿美元，让多年的出口老大拱手让出冠军宝座。前10家出口企业累计出口291.41万辆，占总量的64%，创汇
11.05亿美元，占总创汇额的60.71%，出口集中度再度提升。
五、工业经济运行良好
2005年全行业产出保持稳定增长态势，产值、销售收入及利润指标均有明显增长，增幅回落，经济运行平稳。全年完成工业总产值726亿元，同比增长
9.18%，增幅比上年同期回落7.21%；完成工业增加值133亿元，同比增长7%，增幅回落11%；实现销售收入709亿元，同比增长10%，增幅回落4.5%；摩托车平均单价3995元，同比提高3.37%，在受材料成本和运费上涨以及环保法规的影响，摩托车单台成本有所上升，摩托车涨价也是厂家无奈之举。2005年累计实现利润14.17亿元，同比增长21.89%，增幅回落14.41%，产品销售利润率为2%，同比提高0.2%，平均单台利润79.85元，同比提高14.42%，摩托车行业竞争已经白热化。121家生产企业亏损34家，比上年同期增加12家，亏损额为
20,382万元，减亏12,767万元，亏损下降了38.51%。全行业上缴税金43.87亿元，同比下降1.4%，其中消费税30.63亿元，同比增长1.6%，占总行业总税负的
69.83%，增值税13.23亿元，同比下降7.68%，反映企业生产成本增加，无法完全向外转嫁。2005年全行业工业经济效益综合指标达到140.9%，同比提高9.66%，工业经济运行质量稳步提高。
2006是“十一五”发展的开端，开好局，起好步至关重要。2006年国家将通过“十一五”规划的实施，加强和改善宏观调控，加快经济结构调整，转变经济增长方式，加快改革开发，加强基础设施建设，促进区域经济协调发展，实现农民增收，改善市场环境，扩大消费，为全面建设小康社会打下坚实基础。可以预见，在今后的一段时期内，我国将保持持续稳定的经济发展态势，摩托车作为逐步富裕起来的农民群众的首选交通运输工具，仍然有广阔的市场前景。目前全国摩托车保有量在9000万辆左右，千人保有量约为70辆，距日本、意大利、泰国、越南、印尼等国家以及我国台湾地区的摩托车拥有水平还有较大的差距，我国有9亿农民，2.5亿农户，平均每户一辆，还有1.6亿辆的市场空间，按照目前的产能，刨除出口份额，还需10-15年的时间才能满足市场需要，同时随着环保法规加严以及车辆强制报废，每年还会有大量的摩托车需要更换，因此，摩托车这一“夕阳”产业还会一直红下去。随着国家构建社会主义和谐社会步伐加快，以及建立节约型社会各项举措的推进，摩托车行业在今后几年中，会再迎来一个发展的高潮，只是行业会吸取“九五”发展教训，无论是生产，还是消费都会更加成熟，更加理性。摩托车企业要抓住这一重要战略机遇期，勇于面对挑战，健身强体，加快发展，由大做强。
2006年对于摩托车行业来说，有许多利好消息，随着小排量汽车的解禁，困扰摩界多年的“禁牌”及消费税两大顽疾有望得到解决，国家实行合格证管理，一机一证，全国联网，提高摩托车准入门槛，加强出口资质管理，强化环保认证，将进一步净化摩托车市场，建立公平竞争的平台。2006年将全面取消农业税，提高农民工待遇，增加农民收入，农村市场将更加活跃。业内人士分析，2006年全年摩托车产销量预计在1,850-1,900万辆之间，将比2005年提高7%左右，摩托车行业将步入平稳发展阶段。
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