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| 春兰解读动力镍氢电池 四大优势凸显生态效益
2/23/2006 12:47:00 PM |
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目前，动力镍氢电池逐渐成为报刊和网络上的热点问题，同时，武汉、长春等地应用动力镍氢电池的混合动力城市客车已驶上街头，动力镍氢电池已成为城市清洁化交通的一大亮点。因此，动力镍氢电池的性能如何，以及应用于汽车后如何工作则成为一个人们议论的焦点问题。
中国最大的动力镍氢电池制造商——春兰集团(600854)的电池专家介绍，动力镍氢电池是目前动力型铅酸电池和镍镉电池理想的替代产品。现在市场上出售的动力型铅酸电池，主要存在五大缺陷：一是沉重、体积大。相对于同等能量的动力镍氢电池而言，其重量和体积要大一倍多；二是供电不稳定。供电强弱随温度而变化，冬天只能释放一半的电量；三是容量偏小。以铅酸电池为动力的电动车，一次充电仅能续行30公里左右，循环充电次数不足300次；四是使用寿命短。因具有记忆效应，在电池存有残余电量时进行充电，或者充电时间太长造成过度充电，都会缩短其寿命周期，所以这种电池使用一年后普遍报废；五是污染严重。报废后其酸液和重金属会对环境产生二次污染，同时也会对人体造成伤害，如铅的污染极易损伤儿童的智力等。
至于镍镉电池，虽然它具有大电流放电能力强、比能量高、维护简单等特性，但存在记忆效应严重、使用寿命较短，以及过度充电易发生爆炸等致命的缺点。此外，镉是有毒的物质，一旦泄漏会污染生态环境。目前，欧盟已不生产、不使用镍镉电池，并在2003年2月13日通过了《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》（即RoHS指令），规定2006年7月1日以后，在进口的电子电气产品中禁止使用铅、汞、镉、六价铬、聚溴二苯醚和聚溴联苯等六种有害物质。因此，现在国内作为动力型的电池中，镍镉电池已基本被淘汰。
动力镍氢电池作为替代产品消除了铅酸和镍镉电池固有的各种弊端。如春兰动力镍氢电池其性能就非常优异：首先，能量密度高，重量比能量最高可达84.5千瓦时，为铅酸电池的2～3倍，体积比能量与锂离子电池相当。其次，功率密度高，大电流放电性能好，适用于混合动力和纯电动车辆。再次，循环寿命长，应用于电动自行车和电动摩托车后，循环充电次数可达1000次，为铅酸电池的3倍以上，同时，可快速充电，1小时之内可充电100%。此外，使用温度范围宽，正常使用温度范围－30～55℃，贮存温度范围－40～70℃；正常使用过程中不需进行维护，也无任何物质泄出，以及安全、可靠等。尤其是无污染，不含铅、镉等对人体有害的金属，为二十一世纪“绿色环保电源”，其生态效益显而易见。
目前，全世界绝大部分汽车是靠燃油发动机来驱动的，以普通轿车为例，在占80％以上的道路条件下，它只利用了40％的动力潜能，在市区还会跌至25％，更为严重的是污染环境。而混合动力汽车则针对不同的道路环境实施不同的供能方案，能大大降低排放污染程度。例如公交车在城市运行时，当交通堵塞或遇到红灯时发动机会关闭，当车移动或信号灯转为绿灯时驾驶者只要轻踩加速踏板，车用电池就能驱动汽车前进。在市区内当汽车发动机无效率空转或车辆移动缓慢时，使用车用电池作动力源不但对环境有利，而且还减少了噪音。因此，越是在交通日益拥挤的大城市使用混合动力汽车，就越能够显示出它的节能、环保、适应能力广的优越性。
随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，譬如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但当前最有实用性价值并巳投入商业化运行的，只有混合动力汽（客）车。
那么，动力镍氢电池在汽车，特别是在公交车中的工作机理是什么？春兰集团电池专家表示，动力镍氢电池作为混合动力之一应用于公交车后，它与公交车的燃油发动机及电机、变速箱等形成一体化结构，即集成化混合动力总成系统。当公交车正常行驶时，燃油发动机提供动力；当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机燃油不增加（不加油门），由镍氢电池组提供电能以补充发动机功率的不足；当车辆处于低速、滑行、怠速工况时，则完全由镍氢电池组来驱动车辆。这种混合动力系统，可使车辆发动机的效率成倍提高，燃油消耗大幅度降低，同时极大地减少了废气的排放。
实际上，动力镍氢电池除应用于电动自行车、摩托车、混合动力汽（客）车外，还适用于铁路内燃机车、电力机车、磁悬浮车，大型军用、民用舰船和小型电动游船，智能AGV（机器人）和大型掘洞机，电锯、电镐、割草机等移动式工具，以及工厂、楼宇、机房和通信的后备电源设施等。有专家论证，这种动力型镍氢电池哪怕只在某一个领域得到充分应用，收益都将有百亿之巨。
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