|
交通运输/海工装备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
广东摩托出口增势背后存在的隐忧 |
|
| http://cn.newmaker.com
2/14/2006 11:05:00 AM
佳工机电网
|
|
摩托车是我国的重点出口商品，出口数量已连续5年名列世界第一。据拱北海关最新统计，2005年，广东口岸累计出口摩托车206万辆，较上年同期（下同）增长4%；价值7.2亿美元，增长33%。
2005年，广东口岸中小排量的摩托车出口占主导地位，其中排量在100-125ml的摩托车122万辆，增长52%，占出口总量的59%；出口排量在50-100ml的摩托车38万辆，微降1%，占出口总量的18%；出口排量不超过50ml的摩托车14万辆，增长44%，占出口总量的7%。
2005年，广东口岸以一般贸易方式出口摩托车占绝对比例，共计出口194万辆，增长10%，占出口总量的94%。
2005年广东口岸私营企业出口摩托车成为主力军，共计出口100万辆，占35%，外商投资企业出口74万辆，增长33%，国有企业出口23万辆，下降26%。
2005年广东口岸摩托车出口市场达157个国家和地区，出口市场不集中。出口至尼日利亚、土耳其的摩托车数量大幅增长,分别为33万辆和13万辆，分别增长46%和2.2倍，出口至印尼12万辆，下降33%，出口美国9万辆，下降80%。2005年美国出台规定，将以滑板车为主的非燃油型摩托车纳入交通管理，进口必须取得《上路行驶许可证》。此项规定造成了广东摩托车对美国出口严重受挫。
受钢材、塑料等原材料价格普遍上涨等因素影响，国内摩托车制造成本明显提高，大部分品种的摩托车出口价格同步上涨。2005年，广东口岸摩托车出口平均价格352美元/台，上涨18%。其中排量不超过50ml的摩托车出口平均价格上涨幅度最大，上涨了53%；排量在50-100ml的摩托车出口平均价格上涨了4%。
2005年我国取消摩托车出口配额无偿招标制度，使得摩托车出口门槛大大降低，大量中小企业开始加入出口行列，摩托车出口竞争加剧。2005年，广东口岸摩托车出口企业由上年同期的198家增至355家，增加了80%。其中，出口数量在1000辆以下的企业由上年同期的40家增至160家，占出口企业总数的45%，但出口数量却仅占1%。
目前我国对摩托车行业实施“3C”认证、“一车一证”制度，从2005年10月起，又增加了“欧II”排放标准，摩托车行业管理的政策不断出台，规范力度不断加大，但规范效果不明显，我国摩托车行业竞争依然十分激烈，出口市场秩序依然混乱无序。由于销往欧美市场的产品需要多种认证，所以很多小企业选择非洲国家尤其是尼日利亚、拉美作为主攻市场。在我国摩托车已经实现零配件专业化配套生产的前提下，部分小企业通过逃税漏税、降低产品质量和不提供售后服务保障等手段，竞相压价出口，严重扰乱了正常的摩托车出口秩序，毁坏了我国摩托车在出口市场的信誉，导致我国摩托车业已被迫退出部分重点市场，行业平均利润率一度降至1%左右。结合当前我国其他商品在世界市场上的遭遇情况分析，我国摩托车产品在世界市场上的前景不容乐观。
2006年1月5日，商务部出台了《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》。《通知》对摩托车产品生产和经营企业获得摩托车产品出口资格进行了严格的限定。如规定了对上一年整车出口额低于50万美元或国内年销量低于3万辆将取消出口资格；并从今年3月1日起，商务部门对摩托车产品将实行出口许可证管理。此项行业规范措施将有助于引导我国摩托车企业研发核心技术，培育自主品牌，从而提高摩托车产品出口数量、质量和效益，进一步规范我国摩托车产品的出口秩序。
|
对 交通运输/海工装备 有何见解？请到 交通运输/海工装备论坛 畅所欲言吧！
|
