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世界运输市场2006年八大猜想 |
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| http://cn.newmaker.com
2/10/2006 3:42:00 PM
国际商报
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在2006年开头之际，世界贸易运输业内人士总是三句话不离本行地谈到：去年集装箱运输高峰期的港口码头和交通枢纽拥堵是否会在今年再度发生？去年远洋承运人和其它行业经营人的并购是否会在今年继续？显然这些问题不能用简单的“是”或者“不”或者模棱两可的话来回答。“美国托运人”杂志对2006年的世界运输市场作出了八大猜想。
①如何对待多余运力
2006年的全球贸易运输的核心问题首先是世界集装箱船队的运力。随着运力超过7500标准箱的一大批集装箱船舶交付使用，全球集装箱船队运力在2006年至2007年预计增长率为14%，而2006年的集装箱运量增长率仅仅为10%。无论远洋承运人还是托运人，谁都清楚2006年的国际集装箱运输市场的态势与2005年有什么不同。
当然全球集装箱船队运力的超前扩大不一定会导致泛太平洋航线或者其它贸易航线远洋承运人相互之间大打运价战，因为燃油价格不断上涨，还有让客户选择的更多新航线的开辟等因素不允许远洋承运人那样做。问题是2006年和2007年产生的那么多新增集装箱运力，而这些新增运力在燃料油价格有增无减的氛围中的真正利用率有多大？这恰恰是2006年承运人必须率先考虑的问题。
②美国海关动作多多
2006年美国海关和边防总暑将断然采取更加严格的措施检查来自中国的服装等进口集装箱货物，预计将有更多的来自中国的进口集装箱货物在美国港口滞留或者被扣留。
与此同时，世界贸易组织及其成员国，尤其日本和欧美等发达国家，在新的一年必将直接按照全球标准框架增强国际货运安全和提高供应链效率，如采用严格检查可疑高风险集装箱货物的自动目标跟踪系统，全面实施电子预先申报航运数据信息系统，高风险货物分辨能力的风险管理系统，在装船前采用各种高科技扫描检测集装箱的安全系统。
美国海关当局2006年将在其集装箱港口码头，按照美国国土安全部的要求和国际安全标准，正式出台商用集装箱绿色通道等等；2006年的全球安全系统继续沿着纵深网络化方向发展，包括数据库在内的全球供应链货运安全基础设施共用网络将更加完善，从而组成更加紧密的全球供应链。
尤其值得货运代理商关注的是美国海关当局全面强制执行自动出口系统法规，其违规处罚从原来的每天一次罚款1000美元提高到10000美元，如果属于故意犯罪，则罚款标准再提高，情节严重者除了罚款，还要入狱5年。凡是经营出口的美国货运代理商必须更加小心。
在如此严格的集装箱运输安全管理条件下，凡是缺乏经营管理技术人员和用人不当的进出口大国，倘若仍然不高度重视挖掘和恰当使用人才，不抓紧按照国际标准强化其集装箱运输安全管理措施，不积极主动地加强与欧美发达国家的国际合作，以便保护其自身的供应链，则其远洋承运人和托运人在2006年必将会再度蒙受额外巨大经济损失。
③大规模并购是否重现
发生在2005年下半年的远洋承运人并购活动不会以同样的规模重复出现在2006年，但是平稳水面下的暗流式并购活动将会继续存在。
远洋承运人2006年的收益和利润大致不会超过2005年，因为大批新造大型集装箱船舶加盟于东-西向贸易航线，而原来跑东-西向贸易航线的集装箱船舶转到其它贸易航线，远洋承运人通过并购或者相互联合经营等形式继续追求扩大集装箱船队运力，开辟新航线和延伸航线覆盖面的初衷未变。
④美西港口能否解“堵”
尽管有消息传来，不少集装箱船舶被分流到北美大陆西海岸的北部港口和南部港口，美国西海岸港口拥堵局势有所好转。但事实是，由于众多的托运人喜欢依赖长滩港和洛杉矶港，美国太平洋西北海岸港口仍然受到铁路和公路基础设施赶不上集装箱运输发展的速度的严重负面影响。
目前长滩港和洛杉矶港确实大幅度提高集装箱吞吐能力和效率，问题是与港口码头相连接的铁路和公路交通枢纽仍然不畅通，导致集装箱压港压码头现象继续在2006年会不时发生。
⑤海运保费步入上升通道
美国和亚洲等国家将在2006年遭遇类似2005年9月发生在美国新奥尔良的“卡特丽娜”那样可怕的飓风灾难，财产保险费将大幅度上涨。
随着反恐斗争的日趋激烈，海盗劫持船舶事件不断，还有众多的海洋大面积污染接踵而至，2002年威望号油轮在西班牙沿海沉没，泄漏原油8万吨，造成西班牙和法国海岸严重污染，经济损失10多亿美元，两国沿海地区的大批职工失业，社会政局出现动荡，至今隐患不绝。因此2006年将会有更多的海事和海运保险商提高每一份货运提单和每一艘船舶的保险费率和增加客户年保险费。
⑥禽流感影响航空业
禽流感完全有可能在2006年与高价燃油共同合围进逼航空运输业，因为医疗科学技术迄今无法阻止禽流感传播到人，就像再2003年初发生“非典”一样，有关国家和欧盟地区的政府会采取各种果断措施限制航空旅行，避免禽流感扩大传播范围。
⑦铁路联运更加时髦
欧美等发达国家将会有更多的集装箱公路运量转移到铁路运输，2006年的全球铁路集装箱运输将变得更加时髦，经营管理更加机动灵活的铁路集装箱多式联运得到进一步的发展，而卡车集装箱运输相对开始减少。
这是因为与铁路运输相比，卡车集装箱运输油耗大，经济效率低，交通事故多，运程有限，环境污染严重。
与此同时，货运代理公司提供的物流服务和跨国联运将在2006年继续扩大，而且全球物流服务质量要求将进一步提高。2006年全球供应链管理和第三方仓储配送服务将在相互并购的活动过程中加快发展。
⑧拉美效率继续低下
巴西和智利等拉丁美洲国家出口贸易发展势头强劲，但是大部分拉丁美洲国家港口码头，铁路和公路交通基础设施仍然十分落后，运输效率低下。
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