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| 自主创新铸就重汽之魂
2/6/2006 1:23:00 PM |
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这是一组极具说服力的数字：从负债138.49%、累计亏损83亿元到年销售额达216亿元，中国重汽4年实现“凤凰涅 ”般的重生；刚刚过去的一年中，全国重卡市场产销下降33%，利润下降50%，重汽一枝独秀保持适度增长，产销重型汽车4.5万辆，市场占有率同比提高6个百分点；HOWO产品创造了“当年投产，当年销售过万辆”中国重卡史上的奇迹。
这是一串令同行艳羡的业绩：去年前10个月，重汽出口创汇突破1亿美元，“SINOT RUK”在国际市场知名度越来越响；品牌价值29.39亿元，入选世界品牌实验室机构公布的《中国500最具价值品牌》；在前不久举行的“中国商标节”上，重汽集团董事长马纯济跻身2005年中国企业商标人物50人。
从濒临死亡到浴火重生，业界常用“创造了国企改革的神话”来形容重汽的重新崛起。重汽的快速发展从何而来？在党委副书记王东辉眼中，没有自主创新，就没有中国重汽。“重汽奇迹”的灵魂就是自主创新。
从“制造产品”到“创造产品”
如果不是经历濒临破产的困境，中国重汽不可能也不会走上今天自主创新的道路。
上世纪后十几年，重汽经营逐渐不适应激烈的市场竞争环境，到1999年，资产负债率高达138.49%，累计亏损83亿元。在研究重汽缘何走向没落时，决策层发现了一件让人震惊的事，从1958年建厂到2000年，重汽40多年的历史中竟然没有一项专利。
没有专利，就没有自主知识产权，意味着只能成为别人的“制造工厂”。痛定思痛，重汽将核心技术的提升及新产品开发放到了战略高度。4年来，重汽技术改造总投资超过40亿元，新总装线、世界级新面漆线、全部采用机器人操作的新焊装线相继落成，单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等产品达到世界先进水平。
重组当年，重汽就开发了60多种新产品。此后每年都有超过100种新产品上市，逐渐培育了飞龙、黄河王子、斯太尔王、HOWO四大系列产品，形成了国内最完善的卡车整车产品系列型谱。目前，重汽上国家汽车目录公告的产品已达760多种，拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全、吨位最多的重型汽车生产企业。
通过专利打造核心竞争力，成为重汽抢占市场的战略筹码。2002年，重汽获国家知识产权局批准专利126项，平均3天一项专利；2003年，集团完成专利申报190项，实现了“两天一项专利”的速度。同年，在中国国际专利和名牌博览会上荣获两项专利金奖和一项银奖；如今，重汽专利技术总数达600多项，成为全国汽车行业专利最多的企业。靠着自主创新，重汽市场占有率成倍增加，整车产销量由2001年的7000多辆猛增到2005年的4.5万辆，跻身世界重卡行业前八强，并被誉为“全球同行业增长最快、最具竞争力和成长性”的企业。
从卖产品到卖品牌
重汽副总经理韦志海认为，企业自主创新应包含两个层面的内容：一是技术创新，即拥有自主知识产权；二是品牌创新，意味着要有自主品牌。他做了一个比较：2005年，重汽产销重卡4.5万辆，按国际标准看，产量规模排全球第八，距第七名MAN公司仅差6000辆。但两者营业额足足相差30亿美元。差距在什么地方？主要体现在无形资产品牌的附加值上。
“技术方面，重汽不管和谁合作，向谁学习，都坚持了一个原则，即核心技术一定要掌握在自己手中。换句话说，以自主创新为主，消化吸收别人技术为辅。重汽品牌的自主创新却是让外国人逼出来的。”
斯太尔在国内重卡市场风靡多年，很长一段时期内，几乎成了中国重汽的代名词。据介绍，从1983年买进这项技术到2005年，重汽前后花费17个亿左右。韦志海清楚地记得，他去沙特开拓市场的第二天，就接到了MAN公司的律师函。该函称，按照当初合同约定，重汽出口国际市场的产品不能打斯太尔的品牌。
“斯太尔在中国名气这么响，重汽倾注了大量心血。但因为品牌不属于自己，即便重汽拥有自主知识产权，也不能进军国际市场，感觉非常痛苦。”韦志海说。
经历了切肤之痛的重汽，下决心打造自主国际品牌。如今，SINOTRUK(意为中国的卡车)知名度越来越高，已替代斯太尔叱咤国际市场。重汽从卖产品变为卖品牌。一个明显的变化是，短短3年来，重汽出口创汇发生了翻天覆地的变化。2003年，重汽共出口整车40辆，占产销总量的0.15%；2004年，出口400多辆，占比增至1%；2005年，出口超过4500辆，平均每十辆卡车中就有一辆出口国外。
重汽拥有自主知识产权和自主品牌的HOWO系列重卡产品，不仅创造了“当年投放市场，当年产销过万量”的奇迹，而且凭借国际一流的品质、稳定的质量和卓越的性价比，将一向主宰中国搅拌车市场的日本车赶出了中国市场。商务部部长薄熙来在一次会议上曾感慨地说：“据我们所知，在中国机械行业的众多企业中，惟一敢对外国人说‘不’字的，只有中国重汽。”
进军世界500强
在快速扩大国内市场的同时，重汽越来越把目光投向更广阔的国际市场。2004年，成立香港公司，将探测国际市场信息的触角直接设在境外；根据区域特点先后在国际市场上设立20多个经销服务点及4个组装厂；将市场开拓对准中东、东南亚、非洲地区，并通过这些网点辐射到周边国家和地区，从而实现了单笔810辆出口非洲的订单；首批80台海外CKD组装的黄河王子下线交付用户，重汽产品第一次实现了海外生产……
沃尔沃FM系列车在济南下线时，马纯济曾意味深长地说：“我们引进的绝不仅仅是一个产品，更是请了一个世界级的老师。”现在看来，重汽扮演的角色不仅是学生。HOWO系列产品下线后，沃尔沃悄悄把重汽从“合作伙伴”定位为“竞争对手”。2005年以来，国外几乎所有的知名重卡及零部件生产企业纷纷派遣高级代表团甚至派专机到重汽访问考察，仅集团公司总部接待国外来访50多次。
2006年，重汽制定的目标是产销重型汽车6万辆，国内市场占有率再提高4个百分点，出口“保八争万”。4年后，产销12.5万辆，国内市场占有率达30%，1/3产品打入国际市场，把中国重汽建成国际知名汽车品牌，力争进入世界500强。
刚刚走过五载春秋的重汽，手握自主创新的利器走向世界大舞台。
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