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多家摩托企业被终止生产资格 |
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| http://cn.newmaker.com
2/6/2006 1:21:00 PM
南方都市报
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发改委强力整治汽车业，打破汽车企业生产资格终身制
124家车企被吊销“准生证”
“准生证”是无数意图试水汽车产业的企业的符咒，拥有了它，曾代表着可在这一行业畅行无阻。但记者日前获悉，汽车企业生产资格的终身制终于被打破，国家发改委网站正式发布拟撤销WMI商识别代码)的名单，其中124家企业拟被永久终止车辆生产或被取消生产资格，23家企业的部分产品拟被取消生产资格。
业内人士指出，这是国家发改委首次大规模明令拟撤销企业的生产资格，充分显示了国家今年对汽车业的改革力度，成为限制产能过剩的重要举措，“奥克斯事件”在一定程度上可被杜绝。
8家广东企业上榜
国家发改委公示显示，拟撤销部分车辆生产企业已获得的WMI清单共涉及147家企业，其中124家永久终止车辆(包括整车、改装车和专用车)生产资格，21家拥有多个WMI的企业将被撤销部分WMI，另外2家已获得WMI批准生产的车辆类型也被撤销。
147家企业中共有广东梅县华达企业集团摩托车厂、广东省客车厂、广州客车厂、广州轿车有限公司、广州南华客车厂、广州京安云豹汽车有限公司、广州华星汽车有限公司、广州市新动力摩托车工业有限公司8家广东企业。
限制汽车业产能过剩
中国汽车工业协会统计数据显示，去年我国有145家汽车整车制造厂，但销量超10万辆的不过10家左右，销量在万辆以上的也只有30家左右，更有多家企业全年的销量只有几百辆，有的甚至为零。
据中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光透露，针对汽车业产能过剩的问题，国家发改委将会采取一系列加强宏观调控的政策，如完善行业规划政策，严格市场准入，控制新上项目，支持优势企业做大做强，提高产业集中度等措施。此前，国家发改委相关人士就指出，如果不对投资进行限制，“十一五”期末我国汽车产能可能将达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。国家商务部前日的统计显示，汽车业利润从2005年下半年开始扭转大幅下滑势头，主要是依赖产销量的高速增长。在今日的产能受限政策之后，汽车产业或许将面临新一轮的考验。
WMI（世界制造商识别代码）是17位VIN(车辆识别代号)的前3位。车辆识别代号经排列组合，可使车型生产在30年内不发生重号现象，具有惟一识别性，被称为“汽车身份证”。WMI码的申请与撤销与一家汽车企业是否有汽车生产资格具有相关性。
民营资本进入汽车业面临更高门槛
一方面，WMI被应用不当；另一方面，波导、美的、众泰等民营企业因为没有“准生证”而不得不通过收购“壳”曲线切入。一些产销量为零的企业一直将国家赋予的生产资格当作资源，待价而沽。去年著名的奥克斯事件就是这一钻空子的典型。
去年9月，《国家发展改革委、公安部关于规范机动车整车出厂合格证明管理的通知》出台，对机动车整车出厂合格证明严格管理，除了规范合格证的式样和内容，还将建立合格证信息管理系统，就是对“借壳造车”进行的第一个整治步骤。
业内人士指出，国家此番对汽车业下猛药整治后，民营资本将面临更高的门槛，可能更多将以参股国有汽车企业的形式进入。此前刚获轿车准生证的力帆集团董事长尹明善对外声称，发改委把力帆作为轿车项目审批的最后一个进入者，而新的汽车产业政策规定不能买卖“壳”资源，民营企业想要造车可能需要更多方法“突围”。
国家发改委此次大规模明令拟撤销企业生产资格，是其限制汽车产能过剩的重要举措。
发改委强力整治汽车业，打破汽车企业生产资格终身制
124家车企被吊销“准生证”
“准生证”是无数意图试水汽车产业的企业的符咒，拥有了它，曾代表着可在这一行业畅行无阻。但记者日前获悉，汽车企业生产资格的终身制终于被打破，国家发改委网站正式发布拟撤销WMI商识别代码)的名单，其中124家企业拟被永久终止车辆生产或被取消生产资格，23家企业的部分产品拟被取消生产资格。
业内人士指出，这是国家发改委首次大规模明令拟撤销企业的生产资格，充分显示了国家今年对汽车业的改革力度，成为限制产能过剩的重要举措，“奥克斯事件”在一定程度上可被杜绝。
8家广东企业上榜
国家发改委公示显示，拟撤销部分车辆生产企业已获得的WMI清单共涉及147家企业，其中124家永久终止车辆(包括整车、改装车和专用车)生产资格，21家拥有多个WMI的企业将被撤销部分WMI，另外2家已获得WMI批准生产的车辆类型也被撤销。
147家企业中共有广东梅县华达企业集团摩托车厂、广东省客车厂、广州客车厂、广州轿车有限公司、广州南华客车厂、广州京安云豹汽车有限公司、广州华星汽车有限公司、广州市新动力摩托车工业有限公司8家广东企业。
限制汽车业产能过剩
中国汽车工业协会统计数据显示，去年我国有145家汽车整车制造厂，但销量超10万辆的不过10家左右，销量在万辆以上的也只有30家左右，更有多家企业全年的销量只有几百辆，有的甚至为零。
据中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光透露，针对汽车业产能过剩的问题，国家发改委将会采取一系列加强宏观调控的政策，如完善行业规划政策，严格市场准入，控制新上项目，支持优势企业做大做强，提高产业集中度等措施。此前，国家发改委相关人士就指出，如果不对投资进行限制，“十一五”期末我国汽车产能可能将达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。国家商务部前日的统计显示，汽车业利润从2005年下半年开始扭转大幅下滑势头，主要是依赖产销量的高速增长。在今日的产能受限政策之后，汽车产业或许将面临新一轮的考验。
WMI（世界制造商识别代码）是17位VIN(车辆识别代号)的前3位。车辆识别代号经排列组合，可使车型生产在30年内不发生重号现象，具有惟一识别性，被称为“汽车身份证”。WMI码的申请与撤销与一家汽车企业是否有汽车生产资格具有相关性。
民营资本进入汽车业面临更高门槛
一方面，WMI被应用不当；另一方面，波导、美的、众泰等民营企业因为没有“准生证”而不得不通过收购“壳”曲线切入。一些产销量为零的企业一直将国家赋予的生产资格当作资源，待价而沽。去年著名的奥克斯事件就是这一钻空子的典型。
去年9月，《国家发展改革委、公安部关于规范机动车整车出厂合格证明管理的通知》出台，对机动车整车出厂合格证明严格管理，除了规范合格证的式样和内容，还将建立合格证信息管理系统，就是对“借壳造车”进行的第一个整治步骤。
业内人士指出，国家此番对汽车业下猛药整治后，民营资本将面临更高的门槛，可能更多将以参股国有汽车企业的形式进入。此前刚获轿车准生证的力帆集团董事长尹明善对外声称，发改委把力帆作为轿车项目审批的最后一个进入者，而新的汽车产业政策规定不能买卖“壳”资源，民营企业想要造车可能需要更多方法“突围”。
国家发改委此次大规模明令拟撤销企业生产资格，是其限制汽车产能过剩的重要举措。
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