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标致雪铁龙发表柴油混合动力系统
http://cn.newmaker.com
2/4/2006 10:54:00 AM
佳工机电网
法国标致雪铁龙集团(PSA)日前发表了在“标致307”及“雪铁龙C4”上配备柴油混合动力系统的展示车。混合动力系统由最大输出功率为66kW的1.6L“HDi”柴油发动机 、DPF(柴油颗粒过滤器)、起动器兼交流发电机“Stop & Start”系统、DC无刷马达、逆变器及镍氢充电电池 构成。该系统配套使用6速手自一体变速箱 。
混合动力系统采用以发动机为主动力、利用马达进行辅助的并联驱动方式。当车速降到60km/h以下时,Stop & Start系统就会停止发动机工作。马达可通过减速时回收能量来向电池蓄电,当车速在50km/h以下时仅凭马达行驶。在加速及电池没电时,便会自动切换至发动机驱动。为了停止发动机工作后仍可凭借马达行驶,在发动机与马达之间采用了干式离合器 。
马达在连续使用时的额定功率为16kW,可产生80N·m的扭矩。在超车等情况下进行暂时辅助时,最大输出功率为23kW,最大扭矩为130N·m。马达与逆变器连接,以210~380V的电压驱动。在车辆后部通常用于配备备用轮的位置上配备了由240个电池单元构成的镍氢充电电池。充电电池的容量为6.5Ah,普通电压为288V。仅凭马达可持续行驶5km。
柴油混合动力车的燃效为29.4km/L,比汽油混合动力车提高25%,每100km可节省1L左右的燃料。另外,Tank To Wheel的二氧化碳排量在NEDC(New European Driving Cycle)总耗油标准下为90g/km,在高速行驶模式下为80g/km,与307及C4的柴油发动机车型相比,分别减少了28%和45%。
该公司打算在2010年前后向市场投放柴油混合动力车,不过柴油混合动力系统的成本要比汽油混合动力系统高,因此要想实现投放市场的目标,就必须将成降至目前的一半左右。
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