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拷问力帆：民企造车勇气来自哪里？ |
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| http://cn.newmaker.com
1/19/2006 10:38:00 AM
中国商用汽车网
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中国就是一个创造“神话”的国家
多年来汽车界一直有一种说法：建一个汽车厂，需要几十上百亿元投资。的确，中国的整车合资企业哪一家不是几十上百亿元的投入？四五年建不起来也不是什么新闻。记得上世纪90年代初，韩国大宇花了十多亿美元，19个月建成一座汽车厂，被我们汽车界的领导称之为“神话”，到处宣传。
最近记者到力帆采访，看到他们花9亿元建成的一座5万辆能力的轿车厂，包括四大生产工艺、发动机、一个新车型的开发及全套模具的费用，还都能达到国内先进水平。对我们这些被传统观念束缚的人来说，简直难以置信。这十几年来，全世界物价水平上涨了多少？汽车的技术要求更是日新月异，和当年大宇的投资相比，力帆就是打破了一个“神话”，同时又创造了一个“神话”。
参观后在与重庆力帆控股公司董事长尹明善交谈时，记者提出了这个疑惑。尹明善说，中国就是一个创造“ 神话”的国家，两弹一星、“神六”上天，无一不是活生生的“神话”。外国人始终搞不明白中国人是怎么回事，就那么一点钱，就那么一点技术，却什么都能搞起来。“我们国家的人民整体精神面貌积极向上，其他国家能做到的事情，中国人都能做到。对我们的民族，我抱有很大希望。”
对力帆造车投资节省的问题，尹明善的说法是，中国人一天的最低生活成本是1美元，而美国则要10美元。这表明，在国外花十亿美元才能做成的事情，在中国有可能只要花十分之一就行了，因为中国做事的成本很低。这就是我们造车的优势所在，因此力帆用1亿美元，即9亿元人民币建成一座汽车厂，是不足为奇的。
民营企业的确有很多优势，但这几年民企造车却很少有成功的，目前中国汽车市场仍然是合资企业主导，为什么力帆确信自己一定能成功？
尹明善说，进入汽车制造领域的门槛一直很高，很多想进入的企业望而生畏，知难而退，真正进入造车行业的民企并不多。吉利起步早，算是成功的，它的车子在成本、价格方面有一定的优势，长城也比较成功，相反倒是国有企业造车不成功的相当多，很多企业名存实亡，徒有一个造车的名份。分析其中原因，他们造车的决心和投入都不够大，所以发展不好。力帆是义无返顾，拼命要在汽车上干出一番事业，决心和投入都很大。时势造英雄，力帆要借西部大开发的机会，坚持不懈地走自主发展的路，力帆进军汽车业必然会成功。
世界经济史就是一部后来者居上的历史
记者认为，在最初中国汽车市场供不应求时，“装四个轱辘就能卖钱”，人们并不太在意品牌。后来虽然产品多起来了，但是国外汽车和合资品牌价格都很昂贵，新进入的民营企业可以把价格降得很低，比如吉利，差不多相同档次的车子，别人卖七八万元，吉利只卖四万元，市场还是能够接受的。但现在已经是买方市场，人们的品牌意识越来越强，自主产品的弱点凸显出来了，而经过几轮价格战，进口车和合资品牌产品价格已经降得很低，自主品牌的降价空间很小，优势就不显其强了，如何去和合资品牌竞争？力帆选择这个时候进军汽车产业，是不是有些冒失？
尹明善赞同“错过了汽车发展黄金时机”的看法，但却认为力帆现在进入也为时不晚。他说综观世界经济史，就是一部后来者居上的历史。汽车发展史也是一样，最初是美国福特排名世界第一，后来被通用超过了，近几年丰田又有超过通用的势头。其他行业也莫不如此，看看中国最早的彩电、冰箱、摩托车厂家，现在还有几家存活？现在的巨头又是谁家？这如同长跑，开始跑在前面的往往是拿不到金牌的。“革命不分先后，造车不在早迟”，20年后、100年后，也还会有人要进入汽车业。
这几年汽车市场的价格战打得很凶，竞争十分激烈，这一点尹明善很清楚，但是他仍然认为，汽车价格战还仅仅是开始，还远远没有摩托车市场残酷。综合他们在摩托车市场的经验，汽车价格战至少还要再打5至8年才能趋于平稳。“民营企业本来就一直在夹缝中求生存，是在残酷的市场竞争中发展起来的。中国的市场很大，民营企业控制成本的能力相当强，坚信会有我们的市场，一定会看见灿烂的阳光”。
鉴于力帆进入汽车行业时间较晚，尹明善为力帆制定的市场策略是：见缝插针，哪里适合发展，就在哪里发展。他说：“力帆造汽车是知难而进，但也不是莽汉。我们的策略是‘打得赢就打，打不赢就跑’。一开始决不同大企业正面作战，不会到大城市和它们血拼，那里不见得有我们多大发展空间。我们会先寻找自己的‘青纱帐’、‘甘蔗林’，广大农村都可能是力帆的市场，等到兵强马壮以后，自然会打进大城市去。”
尹明善说，他们曾经研究过一些小摩托车生产厂，尽管市场竞争如此激烈，他们仍然生存得很好，因为他们一直有意躲开我们，不和我们争夺市场，他们的生存之道就是迂回战术，这种做法很聪明，值得我们学习。过几年他们也可能会长大。
尤其让尹明善感到自信的是，力帆在摩托车市场已经摸爬滚打了十几年，而摩托车市场是中国竞争最激烈的市场，在这个领域，他们积累了很多有用的营销经验，建立起了强大的销售渠道，对今天转入汽车制造有非常重要的支撑作用。
缺少知名品牌是中国民族企业的耻辱
说到民营企业造车，话题总是绕不开自主品牌。尹明善说自主品牌可以增强民族的自信心，中国缺少知名的国际品牌，是中国民族企业的耻辱。民族企业是民族自信心的基石，民族工业兴，则民族自信心强。中华民族要立足于世界之林，就要搞好自己的民族工业，没有自主品牌的企业是没有前途的。力帆是靠不断创新和积极开拓走出来的，在摩托车创新方面尝到了甜头，因此对造汽车也充满了信心。
国内现在的汽车整车制造企业大多是合资企业，外方掌握着核心技术，我们老是抱怨外方不愿意教给我们，对此尹明善说，力帆在东南亚建厂的时候，和这些跨国公司的做法也都一样，就是不想让当地人学到核心技术。四川民间有一句俗话：“徒弟学到手，师傅去讨口”，就是说一旦师傅把真正的技术传授给了徒弟，师傅就该去讨饭了。他说：“大家都是商人，投资建厂不是办慈善事业，在商言商嘛。”
真正的核心技术，谁也不会教给别人，这就是我们汽车工业引进合资20年，开发能力缺失的根本原因。核心技术只能靠自己钻研创新，所以国家要提出“自主创新”。
尹明善说：“力帆有三件宝：‘创新、出口、信誉好’，力帆的优势主要在国外市场，出口是我们的强项，每年出口创汇2.55亿美元，包括三大集团，中国的汽车企业哪家能同我们相比？”特别让尹明善感到自豪的是，力帆520上市就敢说“全球同步”，第一批车就要出口到19个国家和地区。尹明善表示：“我不敢说多少年内力帆汽车能做到行业第几位，但我敢说在很短时间内，力帆 汽车出口数量及金额可以做到国内前三名。”
力帆还有一个强项就是发动机制造技术，而发动机是汽车的“心脏”，是制造汽车最核心的技术之一。尹明善说，三大集团表面看起来很强大，但是它们没有真正意义属于自己的发动机，他们用的发动机都是从合资伙伴那里引进的，包括关键的零部件都是从国外直接拿过来的，外方不让他们拥有核心技术，他们没有权利做一点点改动。力帆是造摩托车发动机起家的企业，有丰富的制造发动机的经验，有一千多项发动机技术专利。他告诉记者，可千万别小看发动机技术，400毫升的4缸摩托车发动机，制造难度比1000毫升的汽车发动机还要大，因为汽车发动机是中速机，而摩托车发动机是高转速的。他说：“在汽车发动机制造上我们不怕谁。”
尹明善对记者说，过去一些自主企业，比如吉利造车时的外部环境很不好，业内总觉得合资企业是“贵族”血统，而民营企业是“草根”出身，起点低，没有人瞧得起，认为是“疯子”，神经不正常。而力帆“出道”时，整体环境好多了，国家支持企业自主创新的力度很大，力帆拿到许可证就比它们那时候要容易。力帆是自主品牌，同时又可以买到别人的设备和技术，为我所用、为我所“控”，起点高，进步快。
参观完力帆工厂，又听了尹明善和力帆其他高层的谈话后，记者看到了民营企业进军汽车业的理由，也看到了汽车自主品牌的希望。
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