|
汽车与公路设备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
我国迈入世界汽车大国行列 |
|
| http://cn.newmaker.com
1/16/2006 10:29:00 AM
中国工业报
|
|
在2001~2005年“十五”规划期间，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。回顾过去的五年，“十五”时期是我国汽车工业加入世界贸易组织、与国际汽车工业正式接轨的五年。这五年当中，人们对中国汽车工业入世后的种种担忧不仅没有出现，相反，需求稳步增长，汽车产能迅速扩大，技术水平不断提升，多元化资本进入汽车产业，出口量迅速增加。在“十五”期间，中国迅速成长为一个汽车产销大国。
产销连续跨越百万辆规模经济初现
世纪之交的2000年，我国汽车工业经过八年奋战，终于站在了产销量200万辆的平台上。面对发展现状，汽车工业“十五”规划中提出，“2005年，汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求”。而事实上，在接下来的五年时间里，我国汽车产销一直保持10%以上的增长速度，远远高于世界汽车工业的平均发展速度。
来自中国汽车工业协会的统计数字显示，在入世的2001年，我国汽车产销为233.44万辆和236.37万辆。此后，我国汽车产销量每年跃上一个百万辆台阶---2002年，我国汽车产量达到325.12万辆，同比增长38.49%；销量达到324.18万辆，同比增长36.65%，提前三年达到了“十五”规划的目标。2003年，我国汽车产量是444.4万辆，同比增长36.7%；销量达到439.08万辆，同比增长35.2%。在经历了连续两年的“井喷”之后，中国汽车工业开始步入相对平稳的发展阶段。2004年，我国汽车生产507.05万辆，销售507.11万辆，同比增长分别达到14.11%和15.5%。在今年前11个月，我国汽车累计产销已经提前一个月超过了去年全年，分别达到514.47万辆和513.76万辆，同比增长10.24%和12.07%。
汽车产业的规模经济效益在“十五”期间也得到充分体现。“十五”规划提出，“到2005年形成2~3家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团，初步建成与国际接轨的汽车销售与售后服务体系，其产品国内市场占有率超过70%，并有部分出口”。以一汽、东风、上汽、长安、北汽为代表的五家骨干汽车集团，牢牢把握市场主动权，销售量占市场总销量始终保持60%左右。这里值得一提的是，一汽集团在2001年底提出要在“十五”末期实现汽车年产销量达到65万~80万辆，销售收入达到800亿元，利润30亿元；到2002年底，这个目标部分实现或接近完成；不仅如此，2004年一汽集团销售超过了100万辆，其中自主品牌汽车销量达到50%，自主品牌汽车出口1万辆。上汽计划“十五”末期形成年产70万辆轿车的生产规模，销售收入达到1600亿元，这一目标于2003年提前完成，同时2003年上汽集团以合并销售收入117亿美元成功跻身世界500强行列。
在我国汽车产销量保持快速增长、汽车集团不断发展壮大的同时，我国汽车工业在世界的排名也由2001年的第八位跃升至目前的前三四位，跻身于世界汽车产销大国之列。
技术水平稳定提升标准逐步与国际接轨
“十五”规划指出，今后几年要重点发展经济型轿车，不断提高产品的安全、节能、环保等指标，降低生产成本，满足家庭用车的需求；发展重型车、专用车、绿色环保的清洁公交车及适应农村市场的轻微型汽车；加快发展汽车零件产品。“十五”规划还明确提出，要“以提高竞争力为目标，支持一批重大项目”。这些重大项目中包括国家级汽车、零部件、摩托车产品技术开发中心建设项目，国家产品型式认证检测机构试验设施改造、建设项目，经济型轿车改造项目，汽车用新型发动机建设、改造项目，防抱死装置、安全气囊、排气净化系统、自动变速箱等汽车关键零部件改造项目等。也正是由于这些重大项目工程的推进，才有力地促进了我国汽车产业的技术升级。从微观领域看，五年前在高档豪华型轿车上才能见到的ABS、安全气囊、自动变速器、牵引力控制系统、防侧滑系统等安全技术方面的配置，现在在普通经济型轿车上已经屡见不鲜。
在国家制定的越来越细化、越来越全面的强制性标准的推动下，我国汽车的安全、环保、节能技术水平不断提高。在汽车节能、环保方面，国家“十五”863计划电动汽车重大专项是其中的重要工程。无论是混合动力汽车、纯电动汽车，还是燃料电池汽车，在我国都有了长足进步。在临近“十五”末期，一汽、东风等一批混合动力客车已经正式投入运营，宣布清洁汽车迈出了产业化的脚步。
在汽车排放环保标准方面，我国也在迅速地向国际先进水平国家看齐。目前我国参照欧洲标准体系制定机动车排放标准，2003年颁布实施了国2排放标准，虽然执行时间迟于欧美约七到十年，但是个别城市已经提前执行国家的相关标准。例如北京市1999年执行国1标准，2002年执行国2标准，在今年12月30日正式执行国3标准，均比全国提前两年左右的时间。到2008年，北京还将率先执行国4标准。在环保标准的要求下，我国现在生产的汽车必须全部达到国家现阶段排放控制、噪声控制和电磁兼容性标准要求，发动机低排放控制技术普遍采用。目前，我国汽车工业的很多行业标准、强制性国家标准都在向世界标准靠拢，为我国汽车工业参与国际竞争创造了条件。
投融资体系主体变化多元化资本导入汽车工业
按照规划，“十五”期间，国家将限制财政性资金进入汽车行业，支持直接融资、外资及民营资本生产汽车。其中，在“引导和促进大集团形成”部分明确提出，“鼓励和支持优强企业通过兼并重组和吸收社会资本向产权多元化发展，利用社会存量，调整产品结构，扩展产品系列”；在“促进零部件工业发展”部分则明确提出“鼓励多种经济成分共同参与发展汽车零部件，引导地方、部门、外商和民间资金积极投向零部件产业”。“十五”期间，大量民间资本、外资开始活跃在从零部件到整车的上下游领域。
从2002年开始，合资重组大戏连台上演。一汽于2002年6月重组天汽，“天一重组”强化了一汽在经济型车的实力，盘活了天汽的存量资产；2002年9月，东风与日产公司全面合资，开创了产业界整体合资的先河；2002年10月，北汽控股等中方企业韩国现代公司合资成立北京现代汽车公司，从此打破了北京不生产轿车的历史。“十五”期间几乎所有的汽车跨国集团都已落户中国。与此同时，民营资本有如突起烽烟，直接杀入汽车行业。从2003年下半年到2004年间，一批来自冰箱、洗衣机、空调、手机、电池、化工、烟草乃至酿酒等行业的资本势力大举介入汽车产业，其中不少是民营企业。奥克斯出资5000万元收购沈阳双马汽车，进入汽车制造业，随后奥克斯宣称投资80亿元在宁波投产45万辆汽车工业园；美的集团首期投入资金3亿元正式收购湖南三湘客车；波导与南汽合资；夏新电子发布公告称，公司拟以自有资金投资1.75亿元，与南汽共同组建合资公司；吉利集团筹设30万辆的经济型轿车基地；湘火炬与陕汽集团合作组建了陕西重汽，又重组了重庆红岩；中大集团先后控股了盐城中威客车、北京燕京、上海光辉，参股经营西安骊山汽车厂；曙光整合了黄海客车；力帆成功获得轿车生产许可证......大量民营资本涌入汽车行业，虽然大部分还只是游历在包括卡车、客车和越野车在内的商用车领域，但是这已经预示着由国家投资垄断的传统汽车生产格局开始出现裂变。中国汽车工业进入了一个多种经济成分共生存、同竞争的新时代，民营资本与国有资本、外资一起，成为共同左右未来中国汽车工业的三大支柱力量。
出口翻番增长国际竞争力增强
入世以来，我国汽车国际竞争力不断增强。“十五”末期，我国共向170多个国家和地区出口各类汽车整车和零部件产品。虽然我国汽车产品的出口主要集中在亚洲、中东、非洲和中南美等发展中国家，但是潜力仍不可小视。
随着国内主要汽车企业尤其是轿车生产企业综合实力的不断提高，其产品的技术附加值也逐步提升，因此使得整车出口能力在前几年快速上升的基础上也有了较大的提高。汽车整车、零部件成为出口主力产品。根据海关进出口数据统计，今年1~10月，我国汽车出口数量超过进口数量7000辆，出口首次超过进口。统计显示，前10个月我国汽车出口13.5万辆，同比增长133.6%；同期汽车进口12.8万辆，同比下降11.6%。从出口额来看，2000年我国汽车产品出口总额为21.45亿美元；而今年前三季度，我国汽车出口总额为144.38亿美元，增长了近7倍。
同时，我国民族品牌在站稳国内市场脚跟的同时，也开始走出国门。奇瑞汽车在2001年10月接到出口叙利亚的第一笔订单；当年年底又与伊朗SKT公司确立合作关系，并于2002年底获得伊朗政府的生产销售许可证，走出海外建厂第一步。此外，吉利、长城、比亚迪、陆风等也纷纷走出国门；客车产业中的宇通、金龙等公司也实现了大批量出口，并逐步在海外建立了销售网络、服务备品基地。
迈入2006年，即是进入崭新的“十一五”规划发展期。可以预测，中国汽车工业在具备规模产量、配套网络、成熟市场的基础上，会加快迈进一个稳定、可持续的发展期。自主品牌的成长、技术能力的提高、丰富的人力资源，将有助于中国由一个汽车产销大国成长为汽车强国。
|
对 汽车与公路设备 有何见解？请到 汽车与公路设备论坛 畅所欲言吧！
|
