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专家纵论中国发动机行业 |
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1/6/2006 9:48:00 AM
中国机械资讯网
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张兴业 中国汽车工程学会名誉理事长，参与中国汽车工业创业，从事汽车制造和汽车研究工作50余年。
倪宏杰 中国内燃机工业协会理事长，高级工程师，曾经先后担任原机械部农机局副处长、原机械电子工业部农机司处长、原机械电子工业部助理巡视员。
刘巽俊 吉林大学教授，从事汽车及内燃机研究近50年，1991年开始享受政府特殊津贴。
2005年：对发动机行业印象最深的一件事
张兴业：我早就相中的一款柴油发动机有着落了。
丰田在2002年研制出了一款很好的柴油发动机，体积小，排放低(1.36升)，引起很多专家的注意。“我也特别留意。” 张兴业说，“丰田那时就表示，想在欧洲找一个合作伙伴。在今年，丰田终于决定和PSA（标致-雪铁龙）合作。不过，他们的谈判过程也是个挺有意思的故事。”
PSA是靠柴油机起家的。PSA的谈判代表看过丰田的这款柴油机后说：“你们的这款发动机确实不错，但是我们有个新产品，有些技术比你们还强。”两家代表就把两款发动机放在一起比较，最后决定合作开发。两家公司强强联手，开发了一款全新的柴油发动机，集中了两个发动机的全部优点，百公里油耗只有2.7升，二氧化碳的排放只有一百零几克，生产组织系统和建设方式都采用丰田著名的精益方式。两个公司共用生产平台，各自设计车身。这一合作计划一宣布，立刻引起欧洲其他厂家的恐慌。他们预言，配备这款发动机的小型车必将引发欧洲小型车市场的又一轮大战。
“除了关注这款新发动机，这件事也给了我很大触动。两个在柴油发动机上具备如此先进技术的公司，还愿意联合搞开发。在发动机技术领域，我们也应该借助最先进的力量。”张兴业这样表示。
倪宏杰：我们的企业战胜了各种困难。
倪宏杰刚听说要实施欧Ⅲ排放标准的时候，有点为国内的内燃机企业担心，因为我们要用10年时间，走完别人20年走的路。“但是经过2005年，我放心了，我们的企业不仅战胜了各种困难，及时推出了欧Ⅲ发动机，而且很多企业都具有了开发欧Ⅳ发动机的潜力。这是这一年发动机领域让我感触最深的事。” 倪宏杰说。
通过与国外企业联合开发，我们不仅拥有了具有自主知识产权的产品，而且培养了一大批人才，熟悉了开发的全过程。现在，我们的柴油机基本上都是拥有自主知识产权的品牌，玉柴、潍柴、上柴、锡柴大部分企业的汽油机产品也是这样。
“最近，还有一件事给我的印象很深，就是云内开发出了国内第一个为轿车配套的柴油机，这很不容易，因为轿车的柴油发动机要求体积小，转速高。云内的这款发动机是个突破，对我国将来可能出现的轿车柴油化是一个很大的推动。”倪宏杰感触颇深。
刘巽俊：氢气在内燃机上的使用值得关注。
德国宝马公司用氢内燃机做出了一批车，还在德国柏林建有加氢站。据说这批车的性能很好。宝马集团还宣布，要在现有的宝马7系产品周期内向消费者提供量产的氢动力发动机。
“过去，我们总认为氢气在内燃机上使用还有很多困难。这方面的进步值得我们特别去关注。这件事给我留下很深印象。”刘巽俊说。
发动机领域有什么值得关注的趋势
三位权威人士分别从各自的角度谈了发动机领域值得关注的发展趋势。
2005年，石油价格不断上涨，而且没有封顶的趋势。因此，节能效果比较好的柴油发动机受到了格外的重视。使用柴油发动机的轿车能比同类汽油车节约燃油30%~40%。在欧洲，柴油车的使用率已经接近50%。在日本，柴油车的使用率也有很大提高。
“在刚过去的一年里，柴油发动机技术又有很大进步，可以说已经完全摆脱了笨重的形象。”刘巽俊说，“一些高档轿车也开始使用柴油发动机，比如大众和奔驰，都生产了配备柴油发动机的高档车。”
涡轮增压、共轨高压喷射、可变气门正时等技术，都已经实际运用在很多配备了柴油发动机的新车型上。
刘巽俊说：“柴油发动机技术的快速发展趋势特别值得我们关注。”
张兴业：VVT-i汽油发动机进入了普及阶段。
VVT-i发动机采用缸内直喷、增压、分层稀薄燃烧等新技术，能减小汽油机尺寸。VVT-i汽油发动机是汽油机的革命。
张兴业告诉记者：“2005年，VVT-i汽油发动机进入了普及阶段。”
现在，日本市场上销售的汽车一半以上都使用VVT-i技术，丰田从2005年生产的车全部使用VVT-i汽油发动机，老式发动机已经被彻底淘汰了，其他厂家都在追赶丰田的速度，预计在未来的3~5年，全世界都会使用这种汽油发动机，老发动机就会被彻底淘汰。通用公司新投产的一种发动机叫“全球V6”，无论是1L、2L排量的车，还是3L排量的车，都可以使用这一种发动机，其实通用这款可变排量发动机，也利用了VVT-i技术。
我国自主研发的很多VVT-i发动机在2006年很快就要上市了，比如，奇瑞、吉利都已经有了VVT-i发动机。这些发动机都是在2005年新投产的，这就跟上了国际的新形势。
张兴业强调：“值得我们注意的是，现在一些在建的厂并没有这种技术，还将继续使用老技术。”
倪宏杰：内燃机领域的利润趋薄值得关注。
如果汽车价格竞争更加激烈，原材料特别是有色金属的价格不断上涨，那么，价格压力最终肯定会被转移到零部件企业，发动机企业就受到这样的“上压下挤”。2005年11月份，中国内燃机行业累计利润率同比下降了21%，这在内燃机行业里是从来没有过的。
倪宏杰说：“内燃机领域的利润趋薄，这是值得注意的问题。”
他认为，国家的宏观调控固然是一个因素，但是发动机行业必须正视这种趋势，适应这样的变化，要在这种情况下进一步改进技术和管理方法，争取更大的生存空间。
汽车发动机领域有哪些需要解决的问题
刘巽俊：政府应该加强节能和环保的政策研究和监管。
“在过去的几年里，国家为促进汽车发动机在节能和环保上的发展，颁布了一系列的政策和法规。刘巽俊说：“这是我们希望看到的。但是，有一些法规的执行监管力度很小，没有取得预期的效果，有的法规还缺少全面的研究。”
刘巽俊举例说，比如国内颁布了油耗法规，但是具体的监管还很不到位。2005年，不少省份规定使用乙醇汽油。从发动机角度讲，使用这种汽油确实能够降低排放。但是，国家应该在出台政策前做一个更宏观的研究，在提炼酒精过程中的排放、能源消耗和资金消耗也应该被考虑到。
刘巽俊希望政府在2006年加强这个领域的政策研究和监管。
倪宏杰：国内需开发不同层次的发动机。
2006年是“十一五”的第一年。倪宏杰希望国家制定政策，要考虑不断激励发动机领域的科技创新，同时也要考虑中国的实际国情。国内发动机要在低、中、高三个层次上全面发展。
政策确实能促进发动机领域技术的发展。倪宏杰指出：“政府应该根据形势的变化，不断提高技术指标，继续促进这个行业的技术进步。”
大家应该注意到，中国是一个很大的国家，是一个发展中国家，中国的国情很复杂，东部、中部和西部发展还很不平衡，城市和农村的收入差距也很大。倪宏杰说：“我们要在追求现代化的同时兼顾中低水平的市场。”
今后，国内发动机的市场还需要细化，应该分出低、中、高三个层次，有一部分需要现代化的高新技术，还有一部分是农民使用的低速经济型载货车，要考虑他们的经济承受能力。现在，农民买的经济型车的价格才1万多元。如果将其价格提升一点，农民就接受不了。
倪宏杰告诉记者：“我不是说这一部分发动机就不需要技术提升，但是，这样的差距在一段时间内客观存在。国内发动机行业要开发不同层次的发动机，政府在制定政策时也要注意这样的差距。”
张兴业：国内发动机企业需加强合作。
“我希望国内发动机企业能加强合作，就像丰田与PSA的合作那样，通过利用别人的优势快速提高自己的水平。”张兴业说。
在新技术方面，张兴业希望行业内部继续关注五种发动机技术：一是轿车直喷柴油机技术，二是VVT-i发动机技术，三是混合动力技术，四是氢燃料电池技术，五是均匀充气压燃（HCCI）发动机技术。“其中，前三个是要大量推广的。”张兴业特别指出。
张兴业还希望企业关注汽车行业（包括发动机领域电子技术）的发展。今后，汽车电子系统将会在汽车中占具越来越大的比例。现在，在汽车制造成本中，电子技术占1/3，豪华轿车上的电子信息技术更是占到了50%以上。张兴业认为：“将来的汽车很可能成为轮子上的计算机。”
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