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中国客车市场需要“四个和谐发展” |
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| http://cn.newmaker.com
1/4/2006 9:46:00 AM
中国公路车辆机械总公司总经理 邹虎啸
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党的十六届四中全会提出了一个重大的战略决策——构建社会主义和谐社会。这是一项具有时代性、战略性的伟大社会工程，也是需要全国各行各业共同努力才能实现的宏伟目标。客车作为一种现代公共交通工具与广大社会成员的出行需求息息相关，既涉及人们的出行安全，也涉及到相关经济领域的协调发展，因而也是构建和谐社会经济环境的一个重要环节。有鉴于此，应该把构建和谐的客车市场，作为促进客车行业健康、持续、协调发展的重要课题加以研究。下面我从四个方面谈谈自己的看法。
提高盈利能力保证企业与行业和谐发展
客车行业的整体发展是以企业的健康运作为基础的。没有企业的健康运作，就没有行业的和谐发展，而企业健康运作的最重要指标，就是盈利能力的提升。在过去的两年中，客车行业存在的一个最为突出的问题就是盈利能力下降，即“销售增长、利润下降”。按照常理，销售收入增长，利润总额也应相应增长。“销售增长、利润下降”意味着客车企业的销售利润率下降。这其中原因是多方面的，有经营环境和原材料涨价等客观原因，也有产能过剩和价格战等主观原因。这里有两个方面值得重视：
第一，提高技术水平是提高盈利能力的基础。近十年来，中国客车的技术提升之快有目共睹，但与世界顶级水平还有差距。众所周知，提高产品的技术含量是增强产品价值的基础。合资合作和技术引进是提高技术实力的有效途径。
第二，走专业化发展之路不断提高自主开发能力。产品同质化是客车行业盈利能力下降的重要因素，也是导致恶性竞争的主要原因。而产品同质化的一个突出表现，就是企业对细分市场的战略针对性不强，专业化和自主开发能力弱，不得不相互模仿甚至抄袭。走专业化发展之路不仅在技术层面能够集中有限的资源进行深入研究，在市场层面对产品的市场针对性也会加强。随着客车需求的不断扩大，细分市场的层次多样性也会不断的增加。客车企业特别是一些中小规模的企业必须克服“大而全”的发展思路，自觉提升专业化水平，针对差异化市场，开发差异化产品，用差异化的性价比和成本，占领差异化的细分市场，形成差异化的细分市场比较优势，从而达到销售收入与利润同步增长的和谐发展。
重视产品质量保证产品与用户需求的和谐发展
质量是产品的生命，是用户需求得以实现的根本。一般而言，产品开发要以市场需求为目标，但从本质上来说要以用户获得优质产品为最大宗旨，也只有达到这一点，才能实现产品与用户需求的和谐发展。产品开发的重点不是一成不变的，根据时代的发展和不同时期用户所关注的重点，客车企业在产品开发中也具有不同的重点。就现阶段来看，安全性、舒适性和前瞻性是客车企业在产品开发中尤其应关注的重点。
第一，保证安全性。客车是关系到广大乘客生命、财产安全的产品，不管市场竞争如何激烈，在安全性方面都来不得半点马虎。从市场反馈的信息来看，现在有一些苗头值得重视，比如产品开发周期越来越短，很容易在某些方面出现疏忽和遗漏；在原材料的使用方面，有些企业为了节约成本，降低了原材料的规格，使产品的安全性能随着价格的下降而有所下降。值得欣慰的是，大部分客车企业特别是一些主流企业，对产品安全性的重视程度越来越高，无论是主动安全性，还是被动安全性都被列入产品开发、设计和制造过程中的重要环节。比如，在客车上使用盘式制动器。装备ABS系统、电涡流缓速器，精心设计油箱的安装位置和不断改进车身结构强度等等。保证客车产品的安全性，不仅能够提升产品的品牌形象，赢得乘客的信赖，而且也是日益完善的技术法规的要求。
第二，重视舒适性。随着经济水平的提高，舒适性已成为人们的普遍追求。不仅要“走得了”，还要“走得好”。客车的舒适性在市场需求的拉动之下也越来越受到客车企业的重视，空气悬架、航空座椅、自动变速箱以及降低噪声、使用环保材料、增加服务设施等措施被普遍采用。在城市公交市场上，低地板公交车已经深入人心。因此，在产品开发中重视客车舒适性的提升已成为坚持以人为本理论和构建和谐出行环境的普遍共识。
第三，具有前瞻性。在产品开发中具有前瞻性，不仅能够提高企业的经济效益，更能够很好地维护企业与用户的和谐关系。但是，要做到这一点，既需要客车企业的市场研究人员具有独到的眼光，产品开发人员具有浑厚的功底，也需要客车企业或企业的经营者具有很强的超前意识。在客车行业，这种成功的例子很多。比如，卧铺客车造就了今天的宇通；旅游客车使金龙脱颖而出；两年前，低入口公交客车在丹东黄海率先通过专家的评审等等，都是成功的典范。前不久，镇江客车厂成功地将潍柴的三缸发动机应用于农村客车产品上，并顺利地通过了国家的噪声标准。
更新营销理念保证内销和出口和谐发展
中国的客车产量已经是世界之最，但是中国客车要发展成为世界之强，必须走出国门，销往全球，并使之在内销和出口两个市场和谐发展。就目前的情况看，国内市场依然具有很大的需求，但由于竞争越来越激烈，发展趋势很难保证资本对利润的预期目标，出口行情逐渐走高是市场、资本和企业共同作用的必然趋势。但是，无序竞争将导致怎样的后果，摩托车行业的前车之鉴是非常值得客车行业深思的。内销和出口是客车企业特别是一些实力较强的客车企业的两条腿，不能顾此失彼，要保证内销和出口的和谐发展，必须更新营销理念。
第一，必须要树立全球市场观，把自己的市场份额看做全球市场的一部分来精心运作，才能保证在国内和国外两个市场上都具有较强的竞争实力。只有把“立足本土求生存，面向全球谋发展”作为企业的行动指南，才能够引导客车企业做大做强、走向世界。有的企业对国内市场研究得很深很细，而对国外市场却知之甚少，是很难拿出国内外市场共同认可的好产品参与国际竞争的。那种只在出口价格上拼血本，不在技术质量上用高招的“窝里斗”方式，不仅会丧失难得的机遇，而且只会是“鹬蚌相争，渔翁得利”。
第二，要用发展的眼光看中国的客车行业。如果只谈差距，将会失去前进的信心。所以，中国的客车行业没有必要妄自菲薄，随着国家宏观经济的持续、稳定的发展，客车行业也正在逐渐步入良性循环轨道。虽然有人认为客车行业的发展速度落后于宏观经济的发展速度，但即使是与世界发达国家相比，我们的客车产品也并非完全处于劣势。因为，中国的客车产品除了能够满足非洲、东南亚、中东这些地区的用户需求以外，金龙客车在2005年成功拿到了进入欧洲的钥匙，这就足以说明我国的客车产品已经能够适应全球市场，只要在精益求精方面下足功夫，一定能大有作为。
加强战略合作营造客车行业发展的和谐环境
客车行业发展和客车市场的繁荣，离不开上下游产业的健康协调发展。具体说来，一是公路、旅游、公交营运产业的发展，二是零部件和原材料产业的发展。这两个方面，不仅与客车行业和客车市场具有十分密切的关联度，而且是客车行业与客车市场生存和发展必备的前提条件和外部环境。从系统论的观点看，只有系统整体的稳定，才能有分系统、子系统的稳定，反之亦然。上下游产业与客车行业本身是一个相互依存，互为条件，相辅相成的动态平衡关系。为此，必须站在产业链的系统高度来处理好客车行业与上下游之间的关系，从而构建一个和谐共赢的产业链条。
第一，从对下游产业——用户企业来看，由于买方市场的存在，客车企业相对处于被动地位。但是客车企业也不是完全没有作为，只能靠降价来适应下游企业。客车企业完全可以利用国家的技术法规，通过提升产品的质量、品牌和服务，来引导下游企业的采购需求。如果我们能把着眼点放在为下游企业带来有效的营运效益，就会走出“压价降质”的恶性循环。如果我们客车企业在保证标准质量不降低的前提下，坚持以成本+合理利润（通常是产业平均利润率）的底线为经营原则，那么，在市场价值规律的主导下，客车企业和营运企业都会获得稳定的发展空间，从而防止因市场大起大降所造成的双重（对客车企业和营运企业的）损害。而要做到这点，无论客车企业还是营运企业，都必须克服短期行为，确立自己长远的发展战略和市场战略。
第二，从对上游产业——零部件、原材料供应者来看，客车整车企业固然是用户、是上帝，但零部件和原材料企业是基础，是源头之水。水能载舟，亦能覆舟。零部件质量低下，零部件企业生存危机，必然殃及整车的质量和生存。同样，从系统论的观点看，零部件行业具有不可忽视的地位和作用，具有应当尊重的盈利和发展权利，而这种正当的盈利和发展权利，能否得到保证，同样关系到整个产业链的和谐发展。现在有一种倾向，营运企业压整车企业，整车企业压零部件企业，招标也好，合同采购也好，包括贷款拖欠，都存在不平等的问题。这也是行业发展中的不和谐之声。为此，我们应当提倡整车企业与上游企业建立长期稳定的战略合作关系，在政策法规和市场规律的引导下，形成一种共存双赢，协调发展的机制。这既是国际上成熟汽车市场和知名汽车企业的通常做法，也是降低社会成本，巩固产业关系的有利之举。
相信随着中国市场化程度的加深和国家宏观调控能力的提高，中国的客车行业和客车市场一定会朝着持续、健康、协调的和谐方向发展。
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