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中国汽车零部件业企业受国外同行挤压严重 |
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| http://cn.newmaker.com
12/29/2005 11:37:00 AM
中国机械资讯网
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“当前，中国汽车零部件企业虽然困难重重，缺点也不少，但是，只要给机会，就会有所作为。”东风悦达起亚汽车有限公司购买部副部长陶骏说。
零部件业受国外同行挤压严重
陶骏反复强调一个观点，汽车零部件产业的发展离不开整车厂的支持，但是，中国本土汽车零部件企业受到国外同行的挤压。
陶骏认为，中国零部件工业有三个发展阶段。最开始的一批零部件企业是依托东风、一汽、南汽等整车企业建设起来的。到上世纪90年代末期，原有的很多国有零部件企业垮掉了。第二个阶段是以最初的几家合资汽车企业为主体建设起的配套体系。当时，国外汽车零部件厂商到中国建厂的不多，国内零部件企业主要还是从国外购买模具和设备进行生产。等到了2002、2003年，中国汽车经历了爆发式发展，再加上加入世界贸易组织，中国汽车零部件工业进入了第三个阶段，这时国外整车厂和零部件厂实施了整体推进策略。最典型的是日本、韩国企业。这个阶段进入中国的国外汽车企业，其采购的零部件70％~80％都是由其本国的配套供应商生产的。这些配套商来中国建厂，早期还合资，现在基本上都是独资了。国内零部件商要进入其配套体系，很难。
陶骏告诉记者：“不少零部件企业在第二阶段没有形成自主开发、科学经营管理等方面的能力，过于依赖别人。现在，很多零部件企业要么与国外合资合作，要么就做一些国外不愿做的能耗大、污染严重的产品；完全靠自己力量发展的零部件企业很少。”
零部件企业本身不足
“个别国有零部件企业的老总有两个不知道：一是自己的成本是多少不知道，二是自己产品质量如何不知道。一个老总连这两个最基本的东西都不知道，那还搞什么产品。”陶骏说，“有的民营零部件企业老板虽然开发市场很厉害，但是却没有任何提高内部管理水平的想法和做法，这对企业发展很不利。”
陶骏认为，国内零部件企业最严重的问题还是意识问题。他讲了个故事：“有一家弹簧厂准备为我们公司的发动机配扭簧，但经过安装试验，我们发现这种扭簧的使用性能不符合标准。当时，这个弹簧厂的有关领导认为他们的产品符合国家标准，认为我们的标准比国家标准高了，言下之意要我们降低门槛。当时我很生气，我说你们来应该和我们一起协商解决技术问题，或者，如果你们做过大量试验，就拿出数据。你们怎么能怪我们的企业标准高了？国家标准是最基本的要求，你拿最基本的标准来要求自己，怎么可能获得更好的技术和质量？后来，他们和我们一起研究了有关技术问题。经过几次试验，最后还是达到企业标准的要求。”这说明：只要意识到位，国内零部件厂还是有能力的。
另外，除了技术，管理等方面的差距以外，国内零部件企业在投资理念上也有不少不足。陶骏举了个简单的例子：国内很多企业厂房很大，车间也很大，生产设备排得很疏。而国外的零部件企业往往把地空着，但厂房却安排得很挤。这一方面是从物流便捷考虑的，另一方面是从厂房维护和成本控制考虑的。国内企业（包括很多国有企业）在厂房建好之后很少维护，有的连车间玻璃破了都没人管。但国外企业非常注意厂房和车间的维护。厂房变大之后，维护经费和成本就会增加，这正是国外企业要回避的。国内企业似乎并没有注意到这一点。
希望国内汽车零部件业健康发展
陶骏希望中国汽车零部件行业能够健康发展。他说：“我最反对的就是动不动就说中国汽车零部件企业怎么差。怎么能这么说呢？中国汽车零部件企业有差的，但也有好的，需要提供发展机会。”
他认为，看零部件企业好与不好，最重要的不是看零部件企业有没有开发、生产能力，而是要看零部件企业的整体市场运营能力。如果只有生产能力和开发能力，没有市场运营能力，就无法进入配套体系，那么企业也会很快垮掉。
此外，他还表示，对零部件企业的考核还要注意三个方面：第一是注意开发情况；第二是注意质量保证情况；第三就是注意领导班子对成本的了解情况。
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