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机床与金属加工设备 |
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中国进入发展国产汽车装备最佳机遇期 |
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| http://cn.newmaker.com
12/27/2005 10:16:00 AM
中国工业设备网
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经过30万台改造以后，北京现代生产流水线上的机器人数量达到了422台，冲压、焊接的自动化率都达到了100%
近几十年来，汽车工业约消费了全社会40%的机床，也即，汽车工业投资的一半以上用于购买制造装备。目前国家将从制造大国转变为制造强国确定为今后的发展战略目标。为大大降低制造成本，优化产业结构，国家强调要在“十一五”期间加快装备制造业的国产化进程。
汽车装备制造业存在的问题
相对高速发展的汽车工业，中国国产汽车装备却远远滞后，主要数控机床很难满足现代轿车对精度、精度保持性、可靠性、寿命的需要；在生产线控制系统、集成技术等研发制造方面与国际先进机床存在很大差距。尤其在现代发动机制造技术、高速加工中心、由高级复合化机床组成的制造单元等高端机床方面，主要依赖进口。因而，轿车装备国产化率长期来只有约20%。
汽车制造企业急需先进制造装备
目前，中国正在纳入到汽车零部件全球采购体系中，出口将从现在的56亿美元发展到约500亿美元，产值将从2004年的3300多亿元人民币发展到2010年的8000亿~10,000亿元人民币。美国通用汽车、德国大众、雷诺、博世等世界汽车及零部件巨头都视中国为主要零部件供应国。但中国汽车零部件产业现状是，低端产品出口（低价值、低利润），高端产品进口（高价值、高利润），远远满足不了国际市场巨大需求。广大汽车零部件制造企业急需采用先进制造技术及装备进行技术改造。
中国汽车工程学会装备部主任陈长年认为，一方面，激烈的市场竞争要求汽车企业不断降低制造成本；另一方面，随着中国汽车工业开始进入微利阶段，企业将无力长期支付高昂的进口设备价格。况且，近年中国机床工业取得了长足进步，特别是，一批国际上先进机床制造商落户中国，为汽车装备本地化提供了坚实基础。因此，今后15年是发展国产汽车装备的最佳和最后战略机遇期。
加快制造技术及装备创新体系建设
陈长年表示：实现汽车制造装备本地化的根本措施是，加快汽车制造技术及装备创新体系建设。他认为，机床产业应瞄准汽车装备市场需求（包括中长期需求），特别是从进口热点中寻求突破点，瞄准世界汽车制造技术及装备发展前沿技术，如，可重构制造系统——RMS；特别要掌握生产线集成技术。进口生产线中有许多工夹具和非标设备，国内能够制造并且成本大大降低，关键是集成技术。目前，大连机床集团、东风汽车设备厂等已经掌握了生产线集成技术，应该在机床行业全面推广。
他并建议，政府资助、机床产业和汽车产业联手组织汽车制造装备研发中心，实现“协同集成、自主创新、重点跨越 ”。
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