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企业应对利润下滑 轻客市场显现“两极分化” |
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| http://cn.newmaker.com
12/20/2005 2:26:00 PM
佳工机电网
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2005年是轻客行业发展比较波折的一年。轻客的市场保有量虽然从总量上来说有了一定程度的提高，但大部分企业的税后利润却比去年有了较为明显的下滑。面对大中型客车以及MPV车型上下打压的不利局面，很多轻客企业都选择了扩大产品阵容的应对策略。以金杯和东南得利卡为代表的经济型轻客市场销量大，偏向低端市场；以江铃全顺为代表的中端轻客车型略显陈旧，亟需换代升级。与此同时，以奔驰凌特以及依维柯都灵V为代表的高端轻客发展势头良好，逐步成为市场主流。总体而言，目前的中国轻客市场向“两头大中间小”的趋势发展。
经济型轻客市场销量大，走向低端市场
2005年，在政府大面积叫停“微面”的形势下，日系经济型轻客如金杯等厂家纷纷推出低端车型力图抢夺“微面”用户。与此同时，一部分原先生产微面的厂商也开始进入低端轻客市场，低端市场的竞争异常激烈。
一位有着多年轻客营销经验的业内人士告诉记者，尽管低端市场的利润空间十分薄弱，但出于战略角度考虑，像金杯、福田等品牌并不会放松对低端市场的抢夺，反而纷纷“比拼”市场销量，力图提升各自品牌在轻客市场的市场占有率。
正如这位业内人士所说的，为了争取到更多的客户群，2005年金杯在开始构建中、高、低端全线产品系列的同时，加强了在低端市场的攻势。以5.98万元低价亮相的金杯海狮低端轻客车型，给众“海狮”来了个措手不及，从而打击了杂牌海狮为争取低端轻客市场以低价牺牲质量来争取客户的做法。相比之下，2005年福田风景则是靠柴油车型的低价化取胜。在现阶段，随着燃油价格的飚升、交通限制通行的压力，已有越来越多的人认识和认可柴油车的优点，福田风景的柴油车型在低端市场具有很强的竞争力。
另外值得一提的是，在日系经济型轻客中，东南得利卡也开始逐步滑向低端市场，成为低端市场有利的竞争者。东南得利卡全车系的价格进行不同程度的调整之后，最低价位曾下探到了8万元以下。
中端轻客仍受挤压，换代是大势所趋
近几年来，MPV的迅猛发展对中端轻客车型形成了强烈的打压。2005年，这种挤压有愈演愈烈之势。
这位业内人士认为，尽管像瑞风这样的大型MPV的底盘技术还是轻客底盘，但这种功能化车型已经击中了中端轻客的软肋：技术相对老化没有换代、外观过时没有时尚感。
在大MPV这些“类轻客”的攻势下，中端轻客车型在市场销售中感受到了危机。一部分中端轻客车型直接降价跌落到中低端甚至低端市场，而依然坚守阵地的中端轻客在价格和配置体系上也作了很大的调整，要么保持原价增加配置，要么降低价格。
目前，中端市场表现比较活跃的品牌有南京依维柯得意系列以及江铃全顺等。南京依维柯在2004年推出了新一代高端轻客车型都灵V系列，并对几乎全系产品进行了改进升级，在一定程度上顺应了市场对轻型客车“车型新、功能全”的要求。因此，在2005年的市场博弈中，其得意系列轻客依然坚守中端阵地。
而中端市场的另一个主角江铃全顺2005年也在做着各种努力。全顺配装的发动机是早年引进日本五十铃技术的机型。2005年10月，江铃对全顺车型进行了改进并在全国范围内推出了06款新全顺。该车不仅在外型上进行了诸多改变，还对动力系统进行了升级，在各方面都让人为之耳目一新。
然而，我们不难发现，在目前的竞争环境下中端轻客诸多车型仍缺乏活力。加大后续乃至全新车型研发力度，应是各企业今后必须重视的关键问题。
高端轻客前景看好，将成为市场主流
在福田、金杯等轻客品牌在低端市场展开正面厮杀的同时，国内高端轻客市场正发生着悄然的变化。
在中国市场耕耘多年的南京依维柯凭借第二代轻客的标准车型都灵V系列在高端市场表现不俗。近日记者从南京依维柯公司获悉，2005年南京依维柯高端车型都灵V系列第10000台正式下线，确立了其在高端轻客领域的领先地位。而2003年进入中国的奔驰凌特，也已经确定了国产化车型的正式上市日程表。据记者了解，国产奔驰凌特很有可能在明年或2007年正式与中国用户见面。种种迹象表明，中国高端轻客市场已经表现出了良好的发展势头，并将逐步走向成熟。
以往消费者对中国轻客都有着低端化的认识惯性，到了2005年底这种观念也已逐步被新一代轻客所改变。短头主动安全引领潮流，现代化的外观取代已淘汰的外壳设计以及轿车化的操控性能、乘坐舒适化和空间自由化等特点，已经成为新一代轻客车型在用户心目中的标准。
此外，高质量的整车制造技术、优异的整体匹配性能以及欧III排放等也是目前新一代轻客带给市场的全新标准。高品质的高端轻客前景看好，将逐步成为轻客市场的主流，受到各领域轻客用户的青睐。
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