|
交通运输/海工装备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
四大产业集群初现，技术空心化成为瓶颈 |
|
| http://cn.newmaker.com
12/18/2005 4:02:00 PM
佳工机电网
|
|
随着消费者对汽车智能化、电子化、数字化、信息化有了更高的期待，汽车电子已成为汽车产业新的增长点和制高点。有专家认为在未来的汽车技术发展当中，对电子技术的依赖层度将逐渐超过机械技术。
清华大学汽车系副教授李建秋认为，中国汽车电子产业的发展已经呈现出新趋势。首先，将在以江浙一带为核心形成长三角汽车电子产业集群。他表示，江浙一带由于传统产业在全球有重要生产基地和大规模的配套以及供应的体系，因此在做汽车电子时有一定的优势，尤其是在做汽车电子的传感器和执行器方面，包括一些部件系统。
其次是以广州和深圳为主的珠江三角洲产业集群。该地区一些家电和IT企业纷纷涉足汽车电子领地，利用本身在电子方面的传统优势，以车载液晶电视为突破口，发展车载电子装置，如汽车音响、汽车DVD、汽车空调、中控锁、防盗系统以及电动车窗等等低附加值产品。
其三，以北京和天津为主的环渤海经济区将来是汽车电子的第三大市场。李建秋认为，该区域的整车企业将会带出新的汽车电子产业群，因为汽车电子的机电复合程度非常高，从软件、微电子到硬件、电子到控制、机械到被控对象等，而作为全国政治文化中心的北京高校云集，具有强大的人才优势，技术优势会在原创等方面体现出来，与此将会带动天津等周边城市一批汽车电子的研发企业发展起来。“以后的趋势是汽车电子生产基地不在北京，但研发基地在北京。”
第四个产业区是以大连、沈阳和长春为主的东北产业集群。据了解，黑龙江省信息产业厅副厅长谷文义曾经表示，汽车电子业是黑龙江省重点发展的产业，目前长春已拥有汽车电子企业30余家，2004年实现销售收入30亿元，已经形成汽车控制及车载电子两大龙头产品。对此，吉林省信息产业厅副厅长赵波也表示，吉林省在充分发挥一汽集团的整车基地作用的基础上，将重点支持为一汽配套的企业，既充分引导和推动企业提高自主创新能力，同时加强对德国、日本等国家和我国台湾地区汽车电子企业的引进。吉林汽车电子产业发展目标是建设“两大基地、三大体系”，根据规划，全省将在2010年前，汽车电子市场规模达到640亿元到960亿元。
“在四大产业集群发展的同时，武汉、西安、重庆和成都等城市的汽车电子产业也将逐渐成长起来，将来也会出现一批汽车电子专业厂。”李建秋表示。
在汽车电子产业风起云涌之时，技术“空心化”的阴云已渐渐积聚。资料显示，我国汽车电子产业目前正处于起步阶段，全国汽车电子企业约1000家，绝大部分企业规模小，产品单一且技术含量低，科研成果转化率不高等问题，基本上处于市场边缘。
有专家就此建议，国家应该制订和完善相应的产业政策和产业规划，尽快建立技术水平先进、适应性强、配套性好的标准体系，并在政策、资金等方面给予大力支持，营造良好的发展环境。此外，产学研之间的互动结合以及国际之间的交流与合作也不可或缺，毕竟雄厚的研发能力才是汽车电子产业的发展的技术支点。
“作为科研机构的高校，利用已有的信息、技术、学科交叉和综合的自身优势，立足于汽车电子前沿及市场热点，在一些关键技术上进行的预言和探索，研发出高可靠性、强适时性的的汽车电子产品，加快企业的技术研发过程，真正从‘理论化’走向‘实质化’，从而促进产业化的进程。”但李建秋认为，产学研结合相结合的道路其实更需要企业的支持，而目前许多往往企业急功近利，高校跟企业方面不够协调的配合使得各自的优势并没有发挥出来，科研转化率也不是很高。
“汽车电子要规模化不只是由高校来承担，高校的主要任务还是培养人才和技术探讨，受执行能力和工程化的能力的局限，产业化当中的许多工程化，高校并不具备优势。因此，高校的技术只有通过适当的方式跟外面的企业合资，把高校在技术、人才方面的优势转化为生产力和产品，最终才可能实现产业化。这就需要企业尽早介入学校的研发工作，把技术尽快转移到企业里面去。”
|
对 交通运输/海工装备 有何见解？请到 交通运输/海工装备论坛 畅所欲言吧！
|
