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国外物流巨头争抢我国快递的市场 |
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| http://cn.newmaker.com
12/16/2005 11:33:00 AM
佳工机电网
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按照WTO有关履约条款，12月11日是我国快递业全面对外开放的日子。此前，敦豪(DHL)、天地快运(TNT)、联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)等四大国际快递业巨头早已在中国招兵买马、广铺网络，迎接这一天的到来。而随着外资快递企业进军中国步伐的加快，中国快递业也必将呈现新的竞争格局。
民营快递公司受冲击最大
资料显示，中国快递业每年以30%的速度增长，已经形成了上百亿元的市场。目前，该市场主要由以EMS为代表的国有快递企业，以“宅急送”为代表的民营快递企业，以及以UPS为代表的国际快递巨头三股势力争夺。快递市场的全面放开，意味着国际快递巨头可以摆脱政策束缚，在中国设立独资企业，全面开展快递业务，这势必对本土快递业造成不小的冲击。
中国物流与采购联合会副会长戴定一指出，EMS拥有国家邮政的网络和基础设施上的优势，只要整合好内部资源、加强管理，是具备和国外快递巨头竞争的能力的。相比之下，市场完全开放后，受冲击最大的还是那些民营快递企业。
国际快递巨头优势明显
国际快递巨头有着巨大的网络优势和营造网络、管理网络的经验。以UPS为例，一组简单的数字就可以勾画出它的规模：它有员工38.4万人，在全球200多个国家和地区有服务网点17.6万多个，每天递送包裹和文件1410万件，拥有8.8万辆各种投递车和庞大的空运飞机队伍，飞机数量多达564架。而在我国现有的10万余家民营快递企业中，只有大田、宅急送、申通、顺丰等几家在全国范围经营，90%以上都只在省内配送，很多企业是夫妻店、作坊式的，结构松散，组织混乱。
除了规模庞大的网络，规范高效的管理和高素质的从业人员也是国际快递巨头的两大优势。国内最大的民营快递企业宅急送总经理陈平坦率地说，民营企业最主要的弱点是管理水平低、从业人员素质差、服务意识差：“快递员大都是农民工，只有小学、初中文化，通常骑自行车送货，蓬头垢面、手黑乎乎的，和人家开着统一标识的大车、穿着马靴、制服上带有交通安全反光装置的员工没法比。公司竞争主要靠杀价，已经杀得没有空间了；个别公司贪图眼前利益，有时甚至卷走客户的货物和货款。”
此外，国际快递巨头还有着巨大的技术优势。技术是保证快速、优质服务的关键，仅UPS一家企业就拥有技术人员4700多人，投递完全信息化，跟踪、调配、反馈都非常迅速。UPS每一个投递员都有一个像书本大小的“速递资料搜集器”，随时接收总部关于更改投递地址和时间等指令。包裹送抵收件人后，收件人只要在上面签个字，信息马上就能传递到总部。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。现在每天有1000万顾客上网查询包裹投递情况，整个过程完全透明，大大增加了顾客对企业的信任。而国内很多快递公司连基本的网络和通信设备都不健全，包裹延误不知道原因，丢失都不知道丢在什么地方，让顾客很没有安全感和信赖感。
市场也需要小公司
戴定一建议，中国快递企业可以朝着两个方向发展：一是做大，二是做专。做大是指在标准服务、公共服务和规模方面寻求发展。目前国内小公司太多，在包装、运输、装卸等功能性服务上不成规模，成本也比较高，需要像出租车司机加入出租车公司一样，被整合到一个大平台下，实现服务的标准化。
做专是指为特定行业提供专业化、个性化的服务。以会展经济为例，国际会展有保税要求，如展品在外国参展后不售出则不必上税。这就需要熟悉各国关税监管的快递公司为其提供服务，小公司完全有能力做到。陈平也提到，美国洛杉矶有一家小快递公司，专门负责给迪斯尼运送动画样片。在可以无限细分的专业领域，小公司有很大的发展空间，而且可以利用其人力资本与专业知识方面的优势，与大公司竞争。
对于小型快递企业的发展前景，陈平也有自己的见解。他告诉记者，在美国参加快递年会时，他惊讶地看到，除了FedEx、UPS等巨头外，竟然有9000多家美国快递公司前来参加会议。他感慨道：“像美国这样成熟的快递市场都容许这么多小公司存在！可见物流行业需要多种形式、多种成分。小公司恰恰可以起到拾遗补缺的作用，在大公司的夹缝中生存。”他认为，目前国内快递市场没有精细化分工，大而全、小而全的企业比比皆是。有实力包十几趟专列的大公司同时也做小包裹生意。而在美国，大公司从工人、车辆到仓库都实行专业分包或租赁制度，小公司与大公司结盟，形成产业链，实现了自然分工和市场分割。中国的小公司完全可以走这条发展路子。
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