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轿车柴油机产业化难题与对策 |
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| http://cn.newmaker.com
12/16/2005 9:40:00 AM
佳工机电网
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“奇瑞自主知识产权的柴油发动机目前已经完成了与东方之子车型的匹配试验，”奇瑞汽车研究院的一位高级工程师告诉记者，“该款柴油发动机将在明年实现量产，并匹配奇瑞轿车上市销售。”
无独由偶，偏居西南的云内动力董事长段华生近日也向世人宣告，其经过5年研发的拥有自主知识产权的轿车柴油机样品也打造出炉，明年年底将投入批量生产。起步产能规模为5万台，目标是达到22万台。
“目前市面上行走的柴油轿车，其发动机都不是国产的，而是引进合资方的发动机，比如一汽大众的柴油轿车奥迪，其发动机就是从德国大众进口过来的。”一位轿车行业资深人士分析，“倘若国内发动机企业能够抢占轿车柴油机产业先机，其效益是非常可观的。”
据了解，目前已经有长城、东南、江淮、金杯华晨等汽车集团就轿车柴油机在和云内动力积极接洽，而同样安居西南的广西玉柴也在积极研制轿车柴油机，且已进入匹配试验阶段。
彷佛一幅国产轿车柴油机产业化大幕正在徐徐开启，不禁让人满怀期待。
利 好
“我们将把鼓励柴油车发展放进‘十一五’规划当中，” 国务院发展研究中心相关政策制定人士在电话中对记者表态。
无疑鼓励柴油车的政策将拉动轿车柴油机的发展，而事实上，近两年国家政策也逐步在向柴油机倾斜。
2003年，国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中明确提出“国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用”；2004年，国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》也提出要“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”。
随着世界石油资源的匮乏，对节约型社会的追求已经不只是一种时尚，更是关系着社会和国家能源安全的战略问题。而轿车柴油机因其突出的节油功效逐渐成为市场的宠儿。
“试验结果表明，在同等车型，同等路况下，奇瑞的柴油发动机节约燃油达50％，”那位工程师不无兴奋地说道，“按一箱油60升来算，能跑1000公里，但是普通车只能跑500公里！”
同时市场的广阔需求也为国产轿车柴油机产业化打了一剂强心针。来自中国汽车工程学会的一份统计表明，2004年，中国共销售柴油轿车12654辆，仅占轿车总销量不到0.6%。而在欧洲这一比例达到了40%，甚至有些国家已经达到70％，而其销售份额还以每年4％的比例在上升。
虽然西方国家轿车柴油机在轿车发动机中的比重这么大，但是在中国市场，他们的影响力还不大。“他们是怕中国的车用柴油不符合要求损害其产品和企业声誉，”一位轿车行业资深人士解释，“而外国企业的这种犹豫和观望，正为国产轿车柴油机的开发提供了难得的市场机遇。”
问 题
尽管轿车柴油机的生态环境渐入佳境，但对于刚刚起步的国产轿车柴油机产业来说也面临着一些问题。
“柴油发动机与汽油机原理不同，它不是靠点火燃烧，而是靠压缩空气后爆炸燃烧，”中国汽车工程学会理事长张小虞说，“压力大，爆发力强，所以对材料的要求以及制造的精度上都比汽油机高。”但是，目前我国发动机的铸造技术已经远远跟不上现实的需要。“这在某种程度上已经严重制约国产轿车柴油机的发展，”云内动力内燃机研究所的一位工程师对此很忧虑，“关键的零部件都要从国外那儿购买，造成轿车发动机成本高，消费者不买帐，汽车厂商也接受不了。”
然而国产轿车柴油机产业化的问题还不只如此单纯，在记者采访中，很多业内人士都提到燃油品质不高将成为国产轿车柴油机产业化的一大瓶颈。
“国内的燃油品质跟不上，奇瑞的柴油发动机在与整车进行匹配试验时，使用的是国外进口的燃油。”奇瑞相关工作人员说，“即便是国内能够生产出达标的燃油，但也不能保证消费者就能用上这样的燃油。”据记者调查，成品油从炼油厂到用户的过程中，要经过各级中间商，再到加油站，其中每一个环节都有可能被混兑进那些个体小炼油厂生产的价格便宜、质量不可靠的燃油。
油品只是一个方面，最关键的可能还是技术的问题。一位行业资深人士认为，目前内燃机行业高端产品技术主要是依赖于国外，特别是电控技术，带冷却的废气再循环技术，颗粒捕集器等关键技术。虽然云内、奇瑞轿车柴油机经过测试，都表明其已具有当今欧洲领先水平的环保、节能功用，各项性能完全可以与进口柴油机相媲美。但是对于关键技术掌握的欠缺将直接影响柴油机的升级换代。
对 策
勿庸置疑，国产轿车柴油机的产业化遭遇许多问题和挑战，但是这不能成为国产轿车柴油机产业化裹足不前的理由。
上述人士认为目前我国内燃机配附件行业已严重滞后于主机发展的现状必须得到改变。“内燃机配附件是内燃机工业发展的基础，没有配附件的现代化就没有整个内燃机行业的现代化，”中国内燃机工业协会理事长倪宏杰说，发动机主机厂和配附件厂要加强协作配套，同步研发，不能让配附件拖了主机发展的后腿。
而对于油品的问题，随着市场需求的不断提升，国内燃油生产巨头也颇有信心。来自中石化的消息，目前中国炼油企业使用的炼油催化剂和工艺设备并不比国外落后。中国石油昆仑润滑油公司总经理廖国勤还告诉记者，甚至有些关键技术，我们国内还处于世界领先水平。对于市面上的燃油，相关部门应该联动配合，加大对柴油储运、销售环节中的监管，保证柴油品质的稳定性。
而谈到制约柴油机产业化最核心的技术问题，清华大学汽车系专家刘峥强调：“如果我们从头搞，时间上肯定不允许。在我国中外合资企业里有很多是欧洲企业，他们都有雄厚的技术，有利于我们在借鉴的基础上搞自主开发。”
据了解，在国内，骨干柴油机企业正在以各种方式解决自己的技术困境的问题，有的采取技术引进、有的采取合资、有的采取委托国外设计公司开发和技术合作，而第三种方式能使国内柴油机企业参加开发过程并拥有自主知识产权。
实际上，我国轿车柴油机企业也是采用同样的模式。“奇瑞的轿车柴油发动机是和奥地利AVL进行合作，他们提供技术图纸和技术帮助，而最终知识产权是我们的。在电控喷射技术上我们是跟德尔福、博世合作，”奇瑞汽车研究院的一位高级工程师告诉记者，“通过合作，可以学到他们的技术，然后就可以自己搞标定，搞自主开发。”而云内动力同样如此，其轿车发动机是和德国FEV合作。
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