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汽车产业：精英纵论知识产权 |
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| http://cn.newmaker.com
12/16/2005 9:16:00 AM
佳工机电网
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中国发展汽车产业的优势：一是大国优势，市场大、需求层次复杂，产品可以多样化；二是低成本优势。然而，拥有这两个优势的中国汽车产业所创造的利润却远远低于掌握核心技术的发达国家所获得的利润。中国的产业者已经清醒地意识到：要把中国从“汽车大国”变为“汽车强国”，需要的是自主创新，拥有自主知识产权和自主品牌。记者于2005年12月2—3日，参加了“第二届中国汽车零部件企业家年会”，在会议的知识产权管理论坛上，中国汽车工业协会专家委员会委员陈光祖、国家工商行政管理总局商标局处长徐泳、国家知识产权局专利检索咨询中心研究员龚家骅、北京索荣管理咨询公司总裁贾永轩的发言，让记者感到中国汽车产业发展中自主创新、自主知识产权两者唇齿相依的关系。特此记录4位专家的观点，与读者分享。
知识产权中国汽车产业最后的押宝
这次会议非常重要，它是一次把汽车零部件产业的竞争从有形资产竞争引导到无形资产竞争的会议。2005年3月温家宝总理在山东视察时讲，世界未来的竞争就是知识产权的竞争。
衡量一个国家经济实力、创新能力以及国际竞争力的一个标准，就是看知识有多少，而不是看物质；不是看能干多少活，而是看脑子里有多少东西。现在知识产权是最主要的无形资产，其最大的特点是创新性、专利性、法定性。
我把汽车行业企业分为五等：四等企业卖劳力，其竞争性和风险性相当大；三等企业卖产品，其仅限于一种供需关系，有利就进，无利就退，大部分企业都属此类；二等企业卖服务，其以产品为载体，赚钱在后头；一等企业卖专利，要吃要拿，没完没了。桑塔纳花了7500万美元买回来，然后出口，生产多少就要交纳多少专利使用费，没完没了，这是以一种无形的资产来参与市场竞争。在全球化和知识经济社会的不断发展下，大家一定要注意这个问题。
卖专利的涵义很广，包括商标、著作等。在汽车行业需要引起重视的还有技术诀窍（know-how）。买know-how可能直接赚不了钱，其更主要的作用在于实用性很强。如果把know-how做成产品，其马上就能转化成为实用性很强的东西，而专利如果消化不好，风险太大。最上面一等是超级企业，卖标准，所有的他通吃，都跑不了。标准非常重要，标准垄断是技术垄断的最高层次。
要搞好知识产权工作首先要把企业的信息化水平提高，这是搞好知识产权的一个重要平台。如果信息化搞得不好，不能创新，哪里有保护的需要和必要呢？比如说空调，以前用氟利昂，但到2020年世界就要用CO2，如果国内没有这个技术就跟不上，等等。如果不创新，不跟上国外发展的步伐，我们怎么能够在知识产权这个领域和别人竞争呢？所以我讲一定要把信息化工作搞好，意思是说一切用信息来指导工作。在企业的研发、制造、经营、管理的各个部门，都要把信息化做出来。
信息化在中国的国有企业里基本分为3个层次：第一个是汽车企业的数字化，企业没有数字化，绝对不会搞出电子产品或其他什么产品；第二个是产品的数字化；第三个是汽车社会的数字化。在这3个信息化层次中，最核心的是企业的数字化。如果没有企业的数字化，我们就可能做不出汽车产品，也实现不了工厂ITS等一系列问题。
我在信息化当中最强调的一点，是要把产品研发的数字化搞好。现在我们的总体水平与国际化差距太大。举个数字，20世纪80年代，软硬件的比例是2:8，现在国际上倒过来变成了8:2。现在我们的产品设计软件，实际上是二次开发，因为基础软件都有了，所以一定要把工程软件的水平提高，把用于产品设计的软件搞好。这个搞不好，画出来的东西，质量就不能保证。
ERP要不要搞？这个是绝对要搞的，但ERP只是锦上添花。如果产品搞不出来，ERP搞了干嘛？首先一定要集中力量把产品研发搞好，用最大力量把工程软件提高，然后把ERP等一些好的东西集成起来。但是，基础是产品的数字化、信息化。
在这里，我简单讲两个小故事。一个是一群人在山里遇到了老虎，大家都纷纷逃命。一个人非常聪明，他说：“我只要不跑得比最后一个人慢就行了。”因为老虎只会追最后一个，不会吃第二个。所以我们企业现在绝对不能跑最后一个，否则肯定被吃掉，但要跑成第一还有差距，不现实。为了生存，企业起码要跑成倒数第二个，不要跑成最后一个。另外一个是一群人遇到了狼，怎么办？这时就不能只跑成倒数第二了，一定要争取把自己变成狼，与狼共舞，这才是生存发展的规律。
所以，信息化只有起点，没有终点。我们在知识产权的道路上，肯定会遇到很多问题，但我们要有信心去克服，中国汽车产业最后的押宝是押在知识产权上。
自我保护企业维护商标权的“重头戏”
企业怎么样才能保护好自己的商标不受侵害呢？在长期的法律实践中，我体会到企业应当重视并开展以下几方面的工作：
第一，及早注册，取得商标专用权。商标权是世界范围内受法律保护的工业产权，工业产权法规实行属地原则，商家在哪里，市场就要在哪里，就要在哪里取得商标专用权。我国的商标法律制度实行的是申请在先和合理注册的原则，企业的商标从申请到合理注册大约需要2年时间，不要认为接到受理通知书或者初审公告，就是获得商标注册了。事实上，只有商标注册公告才是合格的注册通知。企业应充分了解商标申请注册的程序和授权的条件，及早办理商标注册，取得商标专用权，从而获得法律的保护。企业及早注册商标，不但是为了在商标使用中得到保护，更重要的是维护自己的权益不受侵害。
第二，及时续展，防止丧失商标专用权。我国注册商标的保护有效期为10年，商标拥有者应在续展期满后半年内，也就是在宽展期内办理续展手续，否则权利会丧失。东北曾经有一家企业，从江苏一家企业转让过来一个商标，转让的商标当时差一个月就到期了。由于种种原因，这个企业没有在规定期限内续展，过了宽展期2个月之后，这家企业又重新来申请商标，然而在此之前已经有另外一家企业注册了相同的商标。因此，等待这家企业的将是申请被驳回。
第三，正当使用商标，避免商标转化为商品的通用名称。一个商标在长期的使用中，由于宣传维护不当，将会导致商标变成商品通用名称。这样的例子在国外屡见不鲜，例如阿司匹林、吉普等，原来都是商标，现在已变成商品的通用名称。商标应正确使用、正当宣传和维护，避免商标弱化或转变为商品名称，商标一旦弱化，转化为商品通用名称，商标的保护将受到限制或者丧失。因此，在商标的使用中应注意以下几点：一是使用注册商标应标明注册标记；二是不要将商标用于不正当的语法形式上；三是对商标不能随意增、减、改变，要依法使用。
第四，关注商标公告中的权利冲突。各国商标注册程序都有保护在先权利的规定，商标法律制度中，都设立了异议和争议程序，企业应定期关注国内外商标初审与注册公告，重点跟踪查阅商标公告，发现相同或类似商品上与自己近似的商标，应在法定程序中和法定时间内，提出争议或者异议。同时，还应重视在申请过程中，商标局的各项通知书和电话通知，避免错过解决问题的最佳时间。2年前，机床行业中有一个企业的简称被另外一个企业注册为商标。这个企业发现得还是比较及时，是在期限之内对这个商标提出了异议，异议裁定虽然成立，撤销这个商标，但是到现在为止这个商标还没有被撤销，因为强注的企业又对异议裁定提出了复审，因此这个商标还在等待异议复审裁定。其实，在审查期间，我曾经让审查员给这个企业打过2次电话，让这个企业出示主管行业的意见，如果当时这个企业重视了，按照我们的要求做了，强注商标就会在审查期限内被驳回，就不会有后面这么多麻烦。但是，由于企业没有引起足够的重视，错过了驳回注册商标的最佳时机，很值得反思。因此，企业名称的简称在注册商标时，也要一并考虑进去，避免引起不必要的麻烦。
第五，采取自我保护的主动原则。商标权作为知识产权的一种，世界各国均通过立法给予保护。但是这种保护，只有在商标权人的请求下，采取保护行动才会有效，特别是在国外，对侵权行为都是采取“不告不理”的原则。我国工商部门虽然可以主动打击侵权行为，但是由于受到条件的限制，很难做到对侵权行为都及时主动依法查处。因此，加强自我保护仍是维护商标权的一项重要工作，企业要与各地经销商、用户经常联系，委托他们监察市场，及时发现他人的侵权行为。同时注意收集证据，查找侵权商品的来源，配合有关部门重点打击侵权制造商。对查有实据的侵权者先行警告，并且要求停止侵权，也可请有关部门调解，还可以请求县级以上工商部门处理或者向法院起诉。
总之，注册商标与保护是一项法律性、专业性、时间性、程序性都很强的工作。在实践中，还有一些更具体、更细致的问题，一定要了解清楚，找对咨询人，找好代理人。否则，浪费时间，浪费金钱，浪费机会。
自主创新产品研发、企业管理缺一不可
中国汽车零部件行业经过整合后可能出现的结果：一是独立的汽车零部件企业数量的绝对减少；二是汽车零部件企业集中度提高和规模扩大；三是汽车零部件企业综合竞争力提高和加强。一方面，小企业在竞争与整合的潮流中，归并到大的零部件集团中去，失去了独立的身份，成为大零部件集团的分公司、子公司或孙公司；另一方面在竞争、集中、整合的潮流中一大部分规模弱小、技术含量低、经营不善、竞争不力的零部件公司会破产倒闭。有专家预言，经过大规模整合的零部件企业的整体数量将减少70％，最后剩下一级供应商20～30家，二级供应商250～350家，三级供应商1250～1500家。整合之路，一是技术开发，二是管理的前进，这里面就有一个整合和自主开发的问题，我们参与过多次汽车零部件的会议，请到了国内外的整车公司。有公司表示，我们不是不愿意选用国内的零部件企业，而是国内企业的技术标准和生产标准达不到我们的要求，也许会有某一类产品达到要求，但是占有的比例较少。作为一个管理公司，为汽车行业服务的咨询公司，我们自己也在搞自主创新。我们想谈谈在给整车公司做咨询过程中的一些感受。很多老总都感到：自主创新非常难，吃得饱饭和吃不饱饭是一个很大的问题，后面的发展又是一个问题，你们做咨询的空说容易，做起来很难。其实，我们作为一个咨询公司，也在做自己的自主创新工作。我们做的主要是管理的创新，为了企业应该干什么和不应该干什么，写作3年，创作了一套管理方面的书籍。我们认为整个中国的企业家天天忙于事务性工作，几乎成了陪吃、陪喝、陪玩的人，真正抓大事的很少。我们认为中国企业家的三大使命应该是：定战略、重执行、看结果。从2002年开始我们专注于汽车行业的自主创新，我们对于零部件企业的客户——整车厂家做了全面的研究，零部件企业要想做好，必须知己知彼。为什么现在零部件企业被压得喘不过气来呢？就是上游在压价，下游在抬价，还有外来公司的挑战。因此，我们要了解整车厂他们的难度在哪里。我们对20个国内外整车集团做了详细的研究，我们都知道整车是怎样销售的，但是，我们了解的深度有多大？你不了解4S店如何管理，你的品牌再好，也卖不出去产品，产品也打不进企业。怎么样进入这个体系呢？这里面有经销商的问题，服务的问题。现在我们都认为后市场服务是个大利润，到底利润在哪里？有哪些空间？我们都要详细的研究。我们一般的咨询服务都是一对一的服务，我们呼吁零部件企业要重视企业的大事，不要天天看着眼前的日子过活。我们认为企业一是要做好产品，二是要做好管理，把技术开发和管理创新结合起来，企业才能做大、做强。一汽公司原董事长、总经理耿昭杰说过，“管理也是竞争力。如何振兴我们民族的汽车品牌，从长远看，一是要提高自己的产品开发能力；二是要提升自己企业的管理能力，两者缺一不可。”
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