|
交通运输/海工装备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
中国重卡市场格局面临新一轮洗牌 |
|
| http://cn.newmaker.com
12/13/2005 9:05:00 AM
佳工机电网
|
|
回顾2005年重卡企业的重组和调整，因资本纽带的变换而引起的最大的预期，就是陕重汽的未来走向。
因潍柴动力收购湘火炬，间接使陕重汽的投资方发生变更，陕重汽并未因此而遭遇困厄，反而获得市场三巨头的支持：
其一，潍柴动力———中国国内第一家在香港主板上市的内燃机企业；世界最大的单一品牌10升发动机制造基地；国内最大的高速大马力柴油机生产商；分别占据重型汽车和工程机械等动力配套领域80%和78%的市场份额；拥有“中国第一动力”的品牌形象。
其二，湘火炬———中国最大的重型汽车及核心零部件生产企业之一；旗下的陕西法士特齿轮厂各项经营指标均排名全国齿轮行业第一位；在国内15吨以上重型汽车市场的占有率超过90％，已经成为全球单厂年产量之首。此外，还包括中国最大的重型车桥———陕西汉德车桥厂。
其三，康明斯———世界500强企业；是全球领先的动力设备制造商，其产品广泛应用于国际知名重卡品牌；随着中国市场对高性能环保型重型卡车的需求增长迅猛，其与陕汽合资公司的顺利组建将大幅度提升双方在中国重型卡车市场上的竞争力。
收购湘火炬，众商家意在“陕重汽”
在潍柴收购湘火炬的事件中，有一个不容忽视的角色，这就是陕重汽。陕重汽的头上顶着“15吨重卡老大”、“国内重型军用越野车95%的垄断份额”、“国内赢利性最强的重卡企业”
等诸多光环，因此，包括上汽、一汽、东风、中国重汽、宇通、万向在内的多达26家企业先后参与了对湘火炬股权的争夺，原因很明显：控制了湘火炬，就拥有了中国重卡最优良的战略资源。
三巨头合力，陕重汽有了完整产业供应链
在潍柴的大客户里，陕重汽约97％的产品都在使用潍柴产品。2004年，潍柴动力为陕重汽生产的德龙F2000车型开发了专用发动机，双方联合进行了大规模的市场推广。今年7月，潍柴动力董事长谭旭光造访陕重汽，赠送了潍柴最新开发的“蓝擎”欧Ⅲ发动机。种种迹象表明了潍柴对陕重汽的高度重视。间接控股陕重汽，也就意谓着稳固住了潍柴在发动机领域已有的市场份额。
同时，目前在华最大的国际柴油发动机企业康明斯，也与陕汽集团合资组建了西安康明斯发动机有限公司。新公司将生产康明斯11升全电控发动机，主要装配重型卡车、长途豪华大巴和双层客车等总重在26~44吨之间的重型车辆，2010年的目标产量为5万台。
在潍柴动力成功收购湘火炬之后，陕重汽拥有了国内最强大的重卡零部件供应链。潍柴动力、法士特齿轮和汉德车桥这三大国内重卡动力总成生产厂家的整合，为陕重汽提供了强有力的保障，陕重汽成为了本次收购的一大赢家。
重卡市场裂变在即，陕重汽“借势”洗牌
数据显示，1991~2003年间，国内重卡产量的年平均增长率为24.4％；在2004年和2005年第一季度，中国重卡行业销量同比增长了46％和6％。但是自今年第二季度以来，中国重卡行业销量出现了大幅下滑，全国重卡销量（包括非完整车辆及半挂牵引车）同比下滑14％，而第三季度则同比下滑70％。
尽管如此，业内权威人士分析认为，国内未来几年重型汽车的市场仍将保持10%~15％的增长率，预计到2008年我国重卡产量将达45万~50万辆。2005年上半年，虽然整个重卡市场不景气，但是陕重汽仍然取得了骄人的业绩。作为中国汽车行业发展最快、成长性最好的企业之一，陕重汽在经历这次收购事件之后，必然会掀起中国重卡市场格局的新一轮洗牌。
|
对 交通运输/海工装备 有何见解？请到 交通运输/海工装备论坛 畅所欲言吧！
|
