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捷太格特开发电动液压离合器,使手动车燃效提高5~10%
http://cn.newmaker.com
8/31/2016 9:24:00 AM
日经BP社
太格特开发出了旨在提高MT(手动变速箱 )车燃效性能的电动液压离合器 。在高速公路上匀速行驶时,可以通过离合器断开发动机 与变速箱的连接。打算在MT车市场份额较高的欧洲,让汽车厂商作为二氧化碳减排对策采用。
为了应对2021年开始实施的二氧化碳排放规定,改善MT车的燃效成为欧洲汽车厂商的重要课题。MT车在不踩油门行驶时,与AT(自动变速箱)车和AMT(机械式自动变速器 )车相比会立即减速。因为发动机和变速箱利用离合器连接,发动机制动器 会发挥作用。
AT车和AMT车配备了在不踩油门也能维持速度时,会自动切断动力源与驱动轮以降低阻力的“惯性行驶”功能。MT车不支持该功能,因此燃效改善效果受限。
在欧洲和新兴市场国家,依然是价格便宜的手动档车需求高。一般来说,MT车与AMT车的价格相差数万至十万日元左右。美国调查公司IHS Automotive的调查显示,MT车在欧洲市场的新车中约占一半。汽车厂商要想提高MT车的燃效,就必须开发低价格的系统。
捷太格特开发电动液压离合器,就是为了改善以往的3踏板式MT车的燃效。利用电动液压致动器,根据传感器等的信号信息,通过动力液压操作离合器。为离合器踏板安装位置传感器,使踏板操作实现信号化,利用控制器局域网络(CAN)向致动器传输信号。由于是经由液压管传递动力,因此对致动器的设置场所没有限制,可广泛用于多种车型。
如果达到适合切断离合器的条件,ECU(电子控制单元)会根据车辆的行驶信息进行判断,自动启动致动器。而变速等通常的驾驶操作与之前一样,由驾驶员踩离合来启动致动器。
舍弗勒和采埃孚(ZF)等也在开发使MT车的离合器自动化 的系统。不过并不是使用液压,而是利用电动致动器使离合器工作。
按WLTP标准可改善燃效
自动断开离合器是在不操作油门和刹车,以一定的速度行驶时进行的。
欧洲将从2017年9月开始,把燃效性能的测试模式由现行的NEDC(New European Driving Cycle)变更为与实际情况差别较小的WLTP(Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)。WLTP规定的最高速度和平均车速比NEDC快。如果应用此次的系统,估计切断离合器的次数将增加,有助于进一步改善燃效。据捷太格特估算,在WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycles)模式下,该离合器有望使MT车的燃效性能提高5~10%。
另外,由于是自动操作离合器,操作时不能让驾驶员感觉到异样。驾驶员操作油门和刹车时会连接离合器,但如果突然连接,速度变化会造成反作用。为了能再现半离合状态等接近人工操作的举动,研发人员反复调整了致动器。在2016年3月于瑞典实施的演示测试中,得到了欧洲汽车厂商“没有感到异样”的好评。
遇到堵车等走走停停的情况时,通过自动控制半离合状态,能防止熄火,减轻驾驶员负担。
利用电动助力转向削减成本
即使有望改善燃效性能,但如果系统成本升高,也会损害MT车的优点。捷太格特通过利用该公司的EPS(电动助力转向)系统,降低了生产成本。
电动液压致动器采用使控制离合器操作的ECU、产生液压的马达和齿轮 泵以及将液压保持在一定水平的电磁阀等一体化的结构。与该公司生产的电动液压助力转向系统的致动器构成相同,因此可降低生产成本。
此次的系统还采取了抑制耗电量的措施。通过关闭电磁阀,将液压保持在一定水平,无需多余转动马达。即使在长时间切断离合器的状态下,只需一开始转动马达即可。在WLTC模式的条件下,平均耗电量不到15W。
捷太格特将面向欧洲市场生产该系统,目标是在2016年度内确定厂商的意向,预定2019年开始量产。预计欧洲的市场规模为每年400万台,该公司的销售目标为每年100万台。将来,MT车较多的东南亚市场的需求也值得期待。(记者:佐藤雅哉)
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