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中级轿车市场实现结构转型 |
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| http://cn.newmaker.com
11/30/2005 10:49:00 AM
佳工机电网
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我国家用轿车市场的发展，大致经历了倒金字塔、哑铃型和纺锤型三个阶段。最初，家用轿车的生产和消费带有很深的非理性色彩，一味追求奢华，讲究身份和地位，致使经济型车和中级车市场相当狭窄，家用轿车市场呈典型的倒金字塔式；之后，随着经济型轿车的大发展，市场又呈现出两头大、中间小的"哑铃型"结构，中级车市场依然波澜不兴。而现在和未来的趋势是，家用轿车的市场结构日趋合理，经济型车、中级车和高级车的保有量呈"纺锤型"。
这个结构演绎的过程，也是我国中级车市场不断发展变化、走向成熟的过程。目前，这一市场完全可以用百花齐放来形容，中级车区间的车型已经不下十几种，各种新车型更是层出不穷，消费者的选择极大丰富，消费心理也日益理性，中级车已经成为我国家用轿车市场的中流砥柱。
突破"哑铃型"结构
几年前，我国家用轿车市场经济型轿车开始繁荣，上海通用赛欧、长安福特嘉年华、南京菲亚特派力奥等车型市场表现均不俗，更多的国内汽车企业纷纷进入。相对而言，中级车市场依然不温不火，市场销售的车型并不丰富，整个市场呈现典型的"哑铃型"结构。"老三样"桑塔纳、捷达、富康占据了市场主流，以实用、经济、服务完善而赢得了消费者。
不过，在外形和技术上，消费者已经有了审美疲劳，但消费者可以选择的范围仍十分有限。市场上的中级车，要么性价比不高，要么技术不够先进，像别克凯越这样相对具有技术和价格优势的中级车，则需要排队购买，加价销售。显然，这是市场极度不成熟的一种表现。
而随着北京现代以伊兰特杀入中级车市场，对整个中级车市场产生了震撼效应，如同推倒了一张多米诺骨牌，引起连锁反应。北京现代引进的伊兰特是全球同步发售的最新第七代车型，也是韩国现代推出的迄今为止最畅销的车型，具有很多领先的独特技术，当时全世界销量已经超过了310万辆。与此同时，其当时的配件价格也低于同类车的20％，这在价格上给予中级车以强烈的冲击。
随后，丰田花冠、标致307纷纷上市，一时间，中级车市场形成了伊兰特、凯越、福美来、威驰、宝来、赛纳等丰富的车型。中级车逐渐窜红，我国家用轿车市场的"哑铃型"结构被打破。
中级车走向主流2004年，由于多重因素的影响，我国汽车市场进入前所未有的低谷。消费者持币待购，一些汽车厂商试图通过降价来赢得销量，却并没有奏效。
2004年9月，北京现代宣布，伊兰特全线产品降价10％，率先把中级家用轿车的价格区间下拉到了11万元。随后，伊兰特的销量暴涨，超越了当时的中级车冠军凯越，并且屡次蝉联家用轿车市场月度销量冠军。
于是，富有戏剧性的一幕出现了。最初，伊兰特针对凯越来做市场、做策略，如今变成了凯越不断跟进伊兰特，近似亦步亦趋。以伊兰特、凯越、福美来为代表的"新三样"，也全面夺走了桑塔纳、捷达、富康"老三样"的风光。
"纺锤型"结构逐渐成型
在中级车利好的驱动下，2005年，中级车市场好不热闹，日产颐达、赛拉图、福克斯等纷纷加入，中级车的市场表现也持续走高。种种迹象显示，随着中级家用轿车的大发展，我国家用轿车的市场格局已经形成了良性的"纺锤型"结构。中级轿车已经成为国内轿车市场销量最大的车种，大约占轿车销售总量的40％。
这一个格局的形成，以伊兰特为代表的中级车的常销不败，起到了不可忽视的支撑作用。2005年，北京现代在增强服务的同时，通过升级让伊兰特的竞争力更加彰显。统计数据显示，2005年1至9月，伊兰特以13.12万辆的销量，继续成为中级车销量冠军。从目前市场反映看，伊兰特仍然是中级车市场上最具竞争力的车型。
伊兰特创造的常销不败神话，让其他厂商加紧了进军中级车的步伐。2005年上市的赛拉图直接把伊兰特作为自己的竞争对手。而日产颐达、福克斯也或多或少以伊兰特为坐标，来决定自己的市场价格策略。而无论如何，"新三样"几乎占据了近一半的市场份额。
在产品技术极大丰富的作用下，消费者对中级车的认识也必将日益成熟和理性，中级车的良性发展环境也初步具备。2006年，准备上市的中级车也已经人头攒动：丰田佳美、上海大众斯柯达欧雅、东风本田思域等等，不一而足。而可以预料的是，性价比更高、更高技术含量和更实用和舒适，将依然是中级车的主流审美标准。
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