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吉凯恩日本公司公开“揽胜极光”的燃效提高技术 |
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| http://cn.newmaker.com
6/25/2014 10:07:00 AM
日经BP社
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英国吉凯恩公司（GKN）的日本公司吉凯恩传动日本（GKN Driveline Japan）于2014年6月18日面向新闻媒体举行技术说明会，公开了英国路虎公司（Land Rover）的“揽胜极光（Evoque）”2014年款配备的燃效提高技术。
揽胜极光为四驱车，但平时以两驱方式行驶，可在加速及转弯等时根据需要切换为四驱。此次公开的燃效提高技术名为“4WD Active Driveline”，可减少两驱时的驱动损失。针对向后轮传递扭矩的驱动轴，增加了使其停止转动的机构，减少了转动部件，使燃效得到提高。
吉凯恩介绍，目标是只凭该技术使燃效提高2.5％。日本车型的2014年款不仅采用了该技术，而且还配备了9速自动变速箱及怠速停止机构，JC08模式燃效从原来的9.0km/L大幅提高到了10.7km/L。
揽胜极光直到2013年款均在后轮跟前配备油压轴联器，两驱时驱动轴也转动。为了消除这种情况，2014年款采取了两项措施。一是在前部传动轴中内置离合器，在两驱时使驱动轴不转。另一项是弃用后轮的差速齿轮，在左右轮各配备油压轴联器。通过左右独立控制油压，可像差速器一样吸收内轮差。
两驱时，在断开前部传动轴的离合器的同时，断开后轮左右的轴联器。这样一来，前部传动轴到后部的左右轴联器这一部分就不会再转动。
而当前轮牵引力不足时，就会使前轮的离合器连接，在转动驱动轴的同时，连接后轮的轴联器，变为四驱。另外，在起步及急加速时也会瞬间切换为四驱。
由于后轮左右独立拥有轴联器，因此两方完全连接后，还可获得像锁止差速器那样的效果。演示时，利用左右路面的摩擦系数不同的上坡，比较了原车型与新车型的起步性能。结果显示，与后轮用开式差速器通过制动控制来防止空转的原车型相比，新车型能够以左右基本直接连接的状态来起步，轮胎打滑时间更短，起步更轻松。（记者：林 达彦，《日经汽车技术》）
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