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铁路与轨道交通 |
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太重打造高端轨道交通装备制造基地 |
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| http://cn.newmaker.com
6/9/2014 8:05:00 PM
中国工业报 作者： 阎晟杰
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我国是世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。越来越多的人选择乘坐高铁出行，高铁的快速发展，为配套产业带来了巨大的拉动效应，但是高端配套能力缺乏让众多国内企业目前却只能望而兴叹。高铁运行所需的件，如车轮、车轴、轴承等关键零部件，目前还主要从国外进口。
挑战与机遇并存，太重全力以赴加快实现动车组轮轴自主化，精益求精打造高端装备轨道交通产品。2014年，太重高铁关键零部件国产化项目（太重铁路园区）又迈出了坚实强劲的一步。由中国铁路总公司组织全国行业领域内的院士、高工、专家们评审通过了太重联合省内外有关单位所形成的时速250公里动车组轮轴制造方案，太重生产制造的车轮和车轴将在CJ—1自主化动车组上进行60万公里运用考核。
这对太重铁路园区项目是突破性的进展，太重高端轨道交通装备制造国产化进程进入一个崭新阶段，太重塑造了一张自主创新的中国名片；而更重要的意义在于，太重具有自主知识产权的动车组轮轴制造一举打破国外对高铁关键技术垄断，达到国际一流水平，把我国带向国际高端技术装备制造的战略前沿位置。
高铁关键零部件国产化一直是太重集团持续追逐的梦想。在轨道交通装备制造领域太重集团志存高远，高端定位，剑指世界一流。
一流的装备和技术基础
太重集团在轨道交通装备制造领域本身就拥有雄厚的研发、生产实力，20年来已为中国铁路提供了上百万件运行质量稳定的轮轴产品。
随着山西全省产业结构转型和升级转化，为适应转型跨越发展要求，2010年底，太重启动了总投资超过20亿元的高速列车关键零部件国产化项目（太重铁路园区），园区规划面积758亩，总建筑面积约30.5万平方米。项目以建设当今世界最先进的高速列车车轮生产线和国内领先的重载车轴、轮对总装及齿轮箱生产线为目标，通过引进德国西马克、洛伊、汉根赛特等国际知名公司设计制造的先进技术和设备，努力打造具有国际一流水平的高速列车及城轨交通车辆用轮、轴及轮对总成制造基地。
在已经于2012年建成投产的车轮生产线中，德国LOI公司设计、制造安装的银色环形加热炉，通过全自动机械手将出炉的钢坯传送到三台青蓝色高大的德国SMSMeer公司设计供货的四机组全自动锻轧压机，将车轮冲孔压弯成各式各样的标准。
轧制的车轮经过热处理和机加工工序后，要经过检测才能交付用户，太重铁路园区车轮检测线集当今世界最先进、最成熟的车轮检测设备和检测技术于一体。超声波检测、磁粉检测、静平衡测量、喷丸强化、硬度测量、全尺寸测量、喷涂等设备分别由德、意、法、英、加、捷克等发达国家在该行业有优良业绩的供应商制造。全线由德国Güdel总体设计，德国Li鄄on总承包，能够实现一系列车轮全自动检测和识别流程，信息化、智能化程度在世界车轮生产线中首屈一指。
这条车轮线是世界上自动化、信息化、数字化程度最高的，在投产稳定运行的情况下，全线同时作业人数不超过30人，操作人员要做的更多的只是监控，先进的数字化设备将使得人为因素对生产的影响降到最低。现在的工作主要围绕生产设备的稳定运行、人和设备的磨合熟悉、工艺的成熟完善、产品质量的稳定等方面展开。
生产制造研发能力是关键
园区项目的达产将会在原有基础上大幅提升轮轴生产能力。车轮生产线投产以来，经过一年多的生产运行，生产线的设备和工艺逐渐稳定成熟，车轮产量稳步提升，目前月产量已突破两万件大关，实现年产60万片高品质车轮（含10万片动车组车轮）的供货能力指日可待。重轴生产线和轮对总成生产线，生产厂房已经完成建设，随着现有设备的迁入以及新增加的先进专用数控精加工、齿轮箱压装、轴承压装和喷漆线等设备陆续到场，进入了试验生产阶段。现在的工作主要围绕生产设备稳定运行、人和设备的磨合熟悉、工艺的成熟完善、产品质量的稳定等方面展开，在不久的将来，园区项目将形成车轴15万根、齿轮箱1万套、轮对总成（新造及维修）13万副的产能，成为集研发、制造、试验、维修、服务、咨询为一体的世界一流轨道交通装备基地。
园区项目的达产在提高生产能力的同时还会扩大轮轴产品品种范围，为占领高端轮轴市场赢得先机。太重的轮轴产业先后已生产和试制出货车轮、客车轮、机车轮、地铁轮、高速动车组系列车轮和出口车轮等25个品种；成功开发了轴重为21t、25t、27t、30t的各型车辆用轮轴以及915KKD快速客车整体辗钢车轮；完成了印尼和土耳其轮对等项目的开发；研制出具有更高结构强度和可靠性的辗钢整体覫1250mm机车轮；并首先研制成功了调质车轴，目前地铁车轮的国内市场占有率第一。
不仅生产制造能力首屈一指，而且要长久立于不败之地必须依靠研发，拥有自己的核心竞争力。铁路园区积极与国际一流企业如德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、意大利路奇霓、德国采埃孚等公司进行合作，并且联合中国铁道科学研究院、中科院、西南交大等科研院所，实现“产学研”相结合，完善和建立轮、轴、齿轮箱及轮对的设计、制造及试验行业标准规范体系，掌握核心研发、制造技术，形成具有自主知识产权的产品竞争力。
届时，太重铁路产品不仅可以满足国内市场需求，还可以将高端产品出口国外，同时对上下游及周边配套产业产生良好带动。结合已经托管的智奇高铁轮对业务，太重集团将初步搭建起轨道交通关键零部件产业链体系，成为国内惟一能够生产世界上各类客车、货车、动车、大功率牵引机车的各种轮、轴、齿轮箱及轮对产品的企业，完成高速列车关键零部件国产化的使命，跻身国际顶尖铁路轮轴制造公司的行列，经济效益和社会意义不可估量。
依赖高效组织管理水平
高端的起点定位、高技术含量的装备水平要保证生产出高端品质的轮轴产品依靠的是高效完善的管理水平。太重铁路园区项目总体建设进度已经接近尾声，生产厂房布局科学合理，各条生产线井然有序，各区域设备井井有条，技术工艺人员都是精兵强将，要让所有要素优化结合发挥最大潜力必须要强化精细管理。比如，新轮线技术含量高，连锁功能强大，自动化程度高，连续化生产，但如果其中任何一个环节出现问题，甚至一个小传感器，整条生产线都会受到联动影响，不仅会造成损失，增加浪费；还会加大生产成本，降低产出效率。
能否快速判断出现的问题，问题得到及时反馈，并且用最快的速度解决问题，需要在管理上进行创新，为此，太重铁路园区大力推进信息化管理，将销售、采购、设备、物流等环节全部纳入信息管理，有效地与自动化控制系统数据衔接，做到每件产品实时受控，生产过程的物流、信息流统一监控。
随着太重铁路园区项目逐渐建成完善，世界级的信息管理、规范化的生产流程也精细匹配到园区每个细节，太重铁路园区未来将成长为信息化轨道交通装备产业集群，抢占未来世界发展的制高点，实现行业引领，努力成为全球轨道交通装备企业中规模最大、技术最先进的企业集团。
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