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博格华纳发布节省燃油新技术 |
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http://cn.newmaker.com
5/27/2014 2:32:00 PM
佳工机电网
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近日,博格华纳旗下摩斯技术(Morse TEC)在上海的中国技术中心举行了新产品技术研讨会,会中来自泛亚,上汽,吉利,奇瑞,长安,PSA, 一汽,福田,北汽,长城,沃尔沃,上海大众,夏利,菲亚特,东安动力,广汽三菱,昌河铃木,长柴,AVL等百位技术研发专家深入探讨了电子相位器及AirFINITY™ VVA可变气门驱动这两项新技术在燃油经济性、排放和动力性能上的卓越体现。
提升燃油经济性、降低排放、提升动力性能是汽车发动机的三大创新使命。而此次的两项新技术则通过不同的“途径”实现上述三点目标。
电子式相位器
电子式相位器可改善发动机启/停性能(注:这里启/停指的是发动机冷启动、热启动,而不是混合动力车中的start-stop启停系统),实现发动机启动瞬间的控制,并改善了冷启动排放。
相比液压式相位器,电子式相位器的机油泵尺寸减小,从而大幅降低燃油消耗。
电子式相位器执行速度不受油压影响,且很好的提升了发动机低转速时的响应。其次,它在不同发动机平台上均可使用相同的相位器,通用化强,且拥有更大调节角度范围,并允许应用新的发动机标定策略。AirFINITY™ VVA可变气门驱动
博格华纳摩斯技术携手皆可博汽车系统(JVS)运用后者在VVA系统开发上10余年的经验,进一步共同研发VVA技术,两者已有两年的合作时间。其中,博格华纳主要负责开发乘用车AirFINITY系统,皆可博负责商用车空行程式VVA开发。
AirFINITY利用了摩斯技术的气门控制和制造技术,螺栓安装式的模块化总成,并提供全可变气门升程曲线以支持多种控制策略。它不是单一产品,而是一个系列。据摩斯技术高层透露,目前的AirFINITY只是进气侧VVA,后几代的研发将实现排气侧VVA,并有望在5-10年内开发出完全独立控制VVA液压系统,最终发动机可以完全不需要进排气凸轮轴,实现轻量化,提升燃油经济性。
在如今大量普及的汽油直喷(GDI)发动机中,“这项技术预计可实现至少10%的油耗改善。”摩斯技术高层如此说到。为何说“至少”呢?因为该公司高层还指出,当AirFINITY结合了启停技术、发动机停缸技术、降压缩比等技术后,将可能进一步改善油耗。
“节能、减排、提升动力”是汽车的“毕生追求”,而我们也乐意看到各大厂商不断地推陈出新,贡献更多的可驱动市场、推动汽车业前行的新技术。
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