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东风设备厂：站在行业的交界点 |
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| http://cn.newmaker.com
11/8/2005 9:44:00 AM
佳工机电网
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东风设备厂的全称是东风汽车有限公司设备制造厂，这家中国机床工具工业协会的常务理事单位，不仅为二汽乃至东风的发展立下过汗马功劳，也为中国汽车工业提供了不少先进的制造装备。如今，它已不再单纯生产设备，而是横跨机床和汽车两大领域，产品还涉及到汽车零部件。像东风设备厂这样站在行业交界点的企业，面临的境遇是左右逢源还是进退两难？
用零部件来“养”装备
东风设备厂目前是同通用铸锻厂、刃量具厂、模具公司一起作为东风汽车有限公司装备公司的下属企业，而东风汽车有限公司装备公司则是东风汽车有限公司的一个事业部，后者即2003年东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的新公司。
在中日合资的背景之下，东风汽车有限公司作为新的企业形式，也不再是国有身份，这直接影响到了其下属的各层企业。直面市场竞争的东风设备厂，与装备公司下属的各厂不约而同地选择利用自己的技术优势发展汽车零部件，用零部件来“养”装备，目前已成功开发生产了重型车系列平衡悬架装置和其他汽车零部件产品，建成了年产8万辆平衡悬架装置的开发生产基地。
当然，目前东风设备厂依然生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备。今年4月，该厂瞄准市场需求，推出了国内第一台双柱数控立式车削加工中心。据介绍，该设备引入全新立车设计理念，克服了传统立车定位不稳、排屑不畅、自动化程度低、缺乏柔性、效率低等缺陷，是一款全新的车削加工中心。它特别适合于回转体类零件的强力车削、钻孔、攻丝、铣槽等粗、精加工，相对于其它加工机床，其加工精度、效率方面有着显著的优越性，可实现高度柔性的自动化批量生产，尤适于盘形零件的生产。
毕竟要用零部件来“养”装备，从目前情况来看，在东风设备厂的机床、加工中心和汽车零部件3项收入指标中，无论是过去的业绩还是远景规划，汽车零部件都远远超过其他两项。同样，刃量具厂去年的销售额中有2/3来自于汽车零部件，而以毛坯冲压件为主要经营对象的通用铸锻厂目前也在进行技术、设备改造，准备大规模进军汽车零部件，据估计其目前产值中也有1/3以上来自汽车零部件。从整个装备公司来看，其非装备产品产值已占到总产值的60%。与此同时，公司外部的装备市场也得到了开拓，近两年，非东风市场的产值占总产值的17.2%。
面临困难的国内汽车装备
东风设备厂曾一度被认为是能够向汽车企业提供先进专用机床的优秀企业，其专用机床不仅满足东风公司的需要，而且也满足了上汽、长安、哈尔滨东安、潍柴、云内等多家主机厂的需求。但如今他们却不得不把零部件生产作为主要投资。“零部件生产是为了生存，而为了公司和行业的发展，汽车装备也不能放弃。”东风设备厂一位负责人称。
的确，机床业本身就是一个投资大见效慢的行业，尤其为汽车行业设计机床，投资和风险更大。汽车装备的生产不同于其他生产，一般都是依据汽车及零部件厂家的产品和生产特点来进行工具设计，且不是大批量生产，而且不可否认利润越来越低，所以像东风设备厂这样的机床企业开始利用自己的技术优势以及同汽车工业的亲缘关系，将目光转向相对稳定的零部件生产。尤其是精密专用机床因需求品种多、批量小、技术要求高、开发难度大，因此被不少机床企业所放弃，但这也正是国内汽车企业最需要的。
另一方面，近年来汽车企业纷纷与外资巨头合资合作，国外汽车企业大举进入国内市场，虽然此举促进了国内汽车产业的发展，但是有一点也是不容忽视的，外资的进入也带来了国外的汽车相关产业包括机床业的拥入，各种通用和专用机床的价格和国内专机不相上下，但质量却占绝对优势。于是正当国内机床业奋力发展之际，外商却纷纷要求选用国外设备，这对机床业而言产生了不少的打击，东风设备厂恐怕也深受其害。
交界点上的眺望
实际上，许多世界著名的汽车企业也都有自己的配套装备企业，如意大利菲亚特的工艺装备集团在金切机床、焊接机床、机器人等方面都有较强的实力，法国雷诺、日本丰田等等都是如此，韩国汽车工业这种显现也比较普遍。这种由汽车工业自己掌握设备制造的方法，不仅成就了当年的东风设备厂，也成就了东风。
1970年，二汽成立仅一年，设备厂就自主设计制造了推力杆双面铣削组合机床以及组合机床自动线；90年代即自行开发了第一台卧式加工中心，后来与英国兰姆公司合作，制造了发动机缸盖导管、阀座孔两条精加工自动线；之后又自行开发成功长安发动机缸盖凸轮轴孔精镗加工组合机床；2000年，由6台机器人组成的焊装自动线通过国家863项目小组验收。而且该厂在全国同行业排名中综合实力曾位居第一。同样，东风模具厂、刃量具厂也都拥有较强的技术实力，前者拥有全国最大的模具中心，后者生产的刀具多次出口到其他国家。如此的企业若因生存所迫完全转而投向其他产业恐怕就是机床工具行业的遗憾了。
据中国机床工具工业协会预测，至2010年，汽车工业对制造装备的需求将比现在增长12%左右，预计将超过1000亿元，届时，汽车制造业对数控机床的需求增长将达到26%。而即便是目前，专用机床生产也面临着较大的国内空白，尤其像镗缸孔、曲轴孔、加工缸体止口以及缸盖阀座导管等汽车关键部件使用的精密专用机床，市场严重短缺。企业在不断开发新品种，经常急需精密的专用机床，但机床厂一般不能及时拿出产品来，甚至有的汽车厂无奈自己动手制造专用机床和设备。
设备厂无奈地向汽车零部件生产方面渗透的同时，汽车厂却也开始自己动手造机床，这种现象的确有些奇怪。实际上，这无疑说明了汽车企业的设备厂的确有为汽车工业提供机床甚至解决方案的基础和“血缘关系”——因为他们比普通机床企业更了解汽车企业的需要更能够很好地满足其需要；但是就目前的市场情况来看，单纯依靠机床生产，这些汽车企业的设备厂恐怕一时还很难达到类似菲亚特工业装备集团的水平，甚至有可能很难生存。
因此，利用自己的技术优势发展汽车零部件，用零部件来“养”装备，应该算是一种比较理想的选择。这样，企业不仅可以渡过暂时的生存危机，也为将来成为先进的设备制造企业准备了资金和技术基础，毕竟，我们还是期望像东风设备厂这样具有先天优势的企业能为汽车国产化提供更多更好的个性化专用机床。
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