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经济之选：阿法拉伐液化天然气船气体燃烧装置 |
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| http://cn.newmaker.com
4/3/2013 8:37:00 AM
佳工机电网
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 由于燃油价格不断攀升、环境法令日趋严格、合格的船载汽轮机操作人员紧缺，装备传统的蒸汽推进器的液化天然气（LNG）运输船日渐减少，取而代之的是柴油推进装置。最近，阿法拉伐收购了一项气体燃烧技术，让装配双燃料柴电（DFDE）发动机或低速柴油（LSD）发动机的LNG运输船船东可以使用一种新的紧凑型气体燃烧装置（GCU），该燃烧装置的安装和运行费用低于同类产品，同时，阿法拉伐的全球销售服务网络为该产品提供坚实的保障。
全球对液化天然气需求的上升致使新型液化天然气运输船的需求量也随之增多。虽然在世界海运行业中，液化天然气运输船的盈利状况最为可观，但是液化天然气航运公司仍旧希望能进一步降低成本，以此确保长期盈利。数十年来，液化天然气运输船主要采用蒸汽推进装置，然而，由于燃油价格不断攀升、环保法令日趋严格、合格的船载汽轮机操作人员紧缺，迫使液化天然气船东必须要对关键设备进行重新评估。
越来越多的国家开始使用液化天然气来进行发电以及生产，为了保证长期收益，液化天然气航运公司必须要建造新的LNG运输船，或者对现有的船只进行改造。为了节省燃料、保护环境，液化天然气船东选择用双燃料柴电发动机或低速柴油发动机来代替传统的蒸汽推进系统，与传统推进系统相比，新系统可以更好地调控液化天然气的货舱压力。在某些情况下，推进系统可通过再液化装置来调整压力，但更多地是采用气体燃烧装置将低温储罐内自然蒸发的气体（BOG）进行安全燃解。
据业界估测，在所有装备两冲程及四冲程双燃料发动机的液化气运输船中，85%的船只装有燃烧室，通过在安全且可控的条件下燃烧来自货舱的多余气体来调控货舱压力。在收购斯奈克玛（从属于赛峰集团）的气体燃烧技术后，阿法拉伐可以从容应对液化天然气运输船的未来需求。阿法拉伐气体燃烧装置是LNG船东降低成本的明智之选。
阿法拉伐新型锅炉及全球销售支持、船舶及柴油动力部门的总经理René Fich Jespersen表示：“阿法拉伐气体燃烧装置并不是一项新技术，作为企业的忠实合作伙伴，阿法拉伐将会继续提供能帮助LNG船东在竞争中占得先机的关键技术，并为企业提供必要的服务支持。”
阿法拉伐气体燃烧装置进一步扩大了公司的航运产品组合，现在阿法拉伐提供种类丰富的与LNG船相关的产品，广泛运用于LNG行业，产品范围包括：装配有双燃料燃烧装置的奥尔堡船用锅炉系统、废热回收系统、惰性气体发生器、以及换热器。
设计简约而流畅，可100%清除自然蒸发的气体（BOG）
与同类产品相比，阿法拉伐气体燃烧装置的优势何在？Jespersen解释说，该产品整体设计简练而紧凑，所需零部件较少，操作直观简单，无需点火燃料，安装面积小于其他所有同类产品，这些特性极大地降低了客户的使用及安装成本。
Jespersen说：“我们的换热器、分离器、以及其他的设备均采用精简式设计，阿法拉伐气体燃烧装置也沿袭了这种设计理念，装置中仅包含燃烧器、燃烧室、以及监控传感器。依靠更简约的设计，开发出更加可靠、经济、高效的设备，这是阿法拉伐一直秉承的理念。”
阿法拉伐气体燃烧装置共有四种标准尺寸，配有单、双两种燃烧室，分别对应3、4.5、6、9t/h四种甲烷量。此外，阿法拉伐气体燃烧装置已经通过多家大型船级社的审批，其中包括：美国船级社，法国船级社，挪威船级社，以及劳氏船级社。
最低的运营成本
Jespersen表示，纵观整个液化天然气产业，阿法拉伐气体燃烧装置运营成本最为低廉。在被问及阿法拉伐是如何做到这一点时，Jespersen进一步解释说，这是因为阿法拉伐气体燃烧装置具有一系列的特性：1.无需用油点火；2.零件数量少，安装面积小；3.无需透孔顶盖、耐火内衬、及伸缩接头。
Jespersen说：“阿法拉伐气体燃烧装置是市场上设计最为简约，运行最为可靠的气体燃烧系统。该产品更易于安装，且安装位置极为灵活，便于船员操作和维护。”
更少的零部件意味着更低的安装使用成本。与其他同类装置不同，阿法拉伐气体燃烧装置配有两用低噪风扇，该风扇既可用于助燃，也可用于排放尾气。这种双用途设计避免了冗余部件的使用，使得产品无需安装额外的管道、线路、以及消声装置。
阿法拉伐气体燃烧装置装有电子点火设备，确保设备能够快速启动，进而降低了设备的运行成本。该设备无需使用船用柴油及馏分船用燃料系统，也无需安装油箱，导杆以及油管。设备中的自排式燃烧器设计巧妙，由于没有安装旋转部件，设备的维护费用进一步降低。同时，燃烧器能够在空气过量及惰性气体浓度较高的环境中使用，进一步提高了设备的安全性。
与其他同类产品不同，阿法拉伐气体燃烧装置无需安装额外的风扇及油路系统，设备对不锈钢燃烧室整体空间需求小于其他同类产品。
即将问世
但是，人们不由得有这样的疑问：“有些装备双燃料柴电发动机或低速柴油发动机的液化天然气运输船并没有安装阿法拉伐气体燃烧装置，这是为什么呢？”
对此，Jespersen非常坦诚地说：“在我们这个行业中，新技术的使用普及速度非常慢，这是由于我们非常重视产品的安全性，但新技术并不意味着安全性低。人们经常质疑是否应当在气体燃烧装置中使用电子点火设备，但是阿法拉伐在多年来一直在传统气体燃烧装置中使用这种点火设备，而且此类设备一直具备较高的安全性。因此，我们认为在气体燃烧设备中使用电子点火设备不会影响安全性。”
Jespersen进一步谈到：“我们的锅炉并没有采用阿法拉伐传统燃烧器的设计理念，例如，会通过调整负荷来控制火焰。气体燃烧装置中的燃烧目的与传统锅炉中的燃烧有所差异，而人们有时会忽视这一点。”
Jespersen认为，阿法拉伐收购液化天然气运输船气体燃烧技术后，船东、运营商、及船厂可以立即从中获益，因为他们可以充分利用阿法拉伐的全球销售服务网络。
Jespersen说：“阿法拉伐气体燃烧器可靠程度高，设计简约，安全性强，同时安装、运营、维护成本较低，是一件非常美妙的产品。”
客户可以直接向阿法拉伐订购气体燃烧装置，可单独购买，或搭配惰性气体发生器或锅炉购买，或作为交钥匙解决方案与阿法拉伐其他船用产品购买。
关于阿法拉伐
阿法拉伐在全球范围内提供专业的产品及工程解决方案，其关键技术包括热交换，分离和流体处理。
我们致力于开发设备、系统和服务，不断优化客户的运作和生产，达到最佳的表现。我们向客户提供的服务，包括对其产品，如食品和饮料、化学品和石化、药品、淀粉、糖及乙醇进行加热、冷却、分离及输送。
阿法拉伐的产品还被广泛应用于精炼厂、发电厂、船舶、机械工程业、采矿业、污水处理以及暖通空调和制冷应用。
阿法拉伐遍布全球近一百个国家的机构网络更保证我们贴近客户，帮助客户始终居于领先地位。
阿法拉伐在纳斯达克证券交易所上市交易（Nasdaq OMX）。2012年，阿法拉伐公布的年销售额约为298亿瑞典克朗（约合35亿欧元），旗下员工达16,400人。
更多信息，请访问www.alfalaval.com
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